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⊙記者 趙一蕙 ○編輯 邱江BDI指數(波羅的海綜合運價指數)近日連續大漲,讓此前一直鬱鬱不得志的航運股終於揚眉吐氣瞭一回。不過,對於這一波頗為波瀾壯闊的上漲,業內更多的看法仍是保持謹慎:鑒於運力過剩以及鐵礦石需求的“成色”難辨,能否持續難以預料。由此,航運企業在欣喜的同時,更多的是持小心態度。“這一輪BDI的上漲,最大的驅動力量在於海岬型船的飆升,這種船型主要用來運送鐵礦石,即目前的現象是鐵礦石需求量的增加。”一位大型航運企業的相關人士昨日告訴記者。對全球鐵礦石市場而言,中國需求舉足輕重。由於巴西和澳洲至中國的鐵礦石運價飆升,海岬型船運價漲勢迅猛,帶動大小船型運價均出現不同幅度的上漲,這一輪由鐵礦石運價拉動的BDI上漲基本已成業內共識。但問題是,這波漲勢究竟能否持續,業內的看法似乎並不統一。樂觀的看法是:這一輪由鐵礦石運價驅動的上漲能夠持續。廣發證券(000776,股吧)認為,中國經濟穩增長帶動鐵礦石穩步補庫存,進入三季度末、四季度初,季節性景氣作用帶動補庫存加快。由此,BDI的本輪反彈可能仍將持續,主要原因是中國PMI進一步上漲,反映經濟呈現穩定增長態勢,企業補庫存需求客觀存在。但是,一個值得註意的現象是,此輪BDI上漲的背後,除瞭基本面外,亦有資金拉動的因素。“我們關註到,海外礦商主動加大鐵礦石出售量,大肆租船推動運價上漲,以提升中國鐵礦石到岸價,引導貿易商積極拿貨。但是,這種行動更多的是單邊推盤,並不是企業真的有這麼多的補庫存需求。以9至12月的數據,對比前四個月的數據,需求變化程度與BDI並不匹配。而從鋼鐵企業的庫存、經營數據看,情況也並沒有如此樂觀。”記者采訪到的航運業人士、分析師更多傾向於這種謹慎的觀點。FFA(遠期運費協議)運價更能夠反映這一態度。銀河證券的研究報告指出,2013年四季度的海岬型船遠期價格達到24750 美元/天,反映瞭市場對四季度運價相對樂觀的情緒,但2014年一季度的FFA運價僅14750美元/天,顯示市場對運價上漲的可持續性仍存疑。謹慎的看法除瞭來自於需求是否如此強勢的顧慮外,另一層擔憂依舊是運力過剩,這也制約瞭BDI的進一步持續反彈。“從基本面看,市場運力過剩壓力短期內難以緩解,四季度海岬型船的運力交付壓力依然比較大,將會制約運價的反彈。”一位行業分析師向記者表示。雖然BDI的上漲利好於擁有鐵礦石外貿運輸線的船運公司,但企業依然感覺到市場趨勢的不甚明朗。“我們保持謹慎樂觀的態度,雖然目前運價水平的確較上半年有瞭很大提升,公司對此已明顯感覺到,但能持續多久也不好判斷。”一幹散貨運輸上市公司告訴記者。盡管對持續性不願做過多評價,但上市公司現已實實在在感覺到經營壓中壢建地貸款力的減輕。事實上,今年上半年,因價格因素產生的“抄底”需求,鐵礦石運輸量已有所“抬頭”,這在上市公司半年報中已有所體現。中海發展(600026,股吧)半年報顯示,其幹散貨運輸中,上半年唯有外貿鐵礦石業務毛利率為20.9%,其他均為虧損,隻力幫助公司整體的遠洋幹散運輸實現盈利。

BDI飆升 航運公司擔憂後勁不足

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-13/157982899.html

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