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據《經濟參考報》報道,中國電力企業聯合會23日發佈報告預測,一季度,受需求增長放緩、電煤保障較好等因素影響,全國電力供需總體平衡,最大電力缺口600萬千瓦左右,南方電網區域出現錯峰限電。◎ 今年迎峰度夏期間最大電力缺口可能在3000萬千瓦到4000萬千瓦,拉限電范圍將有所擴大,若出現大范圍持續極端高溫天氣、來水偏枯以及電煤供應緊張等不確定因素疊加情景,缺口可能擴大到4000萬千瓦,華東、華中、南方、華北電網區域均有一定缺口,其中華東、南方地區用電最為緊張。

今年限電范圍或擴大

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-25/140763459.html

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內容來自hexun新聞

建融彰化大村建融寶鋼華菱投靠新加坡鐵礦石貿易平臺 現中新角力

每日經濟新聞記者 張國棟 發自北京中國鐵礦石現貨交易平臺為何門庭冷落?北京國際礦業權交易所(以下簡稱北礦所)顯然有話要說。昨日(5月24日),就在《每日經濟新聞》刊發《7天零成交 中國鐵礦石現貨平臺門庭冷落》的第二天,北礦所急召媒體就近期平臺運營情況予以解釋說明。對於接連數日零成交現狀,北礦所總裁董朝賓認為,在平臺運行初期屬於正常現象,“中國鐵礦石現貨交易平臺運行半個月,目前的成交量和申報量基本符合我們對平臺運行初期的預期”。但在交易遇冷時,其競爭對手新加坡環球鐵礦石現貨交易平臺(GlobalORE)對外宣佈,寶鋼集團、五礦集團及湖南華菱鋼鐵(000932,股吧)集團有限公司已經成為其發起股東。對此,中鋼協副秘書長王春生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱,中鋼協沒有不允許會員加入新加坡平臺,但也不能說是支持,“我們沒有阻攔企業參加,但我們支持的是大企業做深入的溝通和交流,能夠為國內企業做一些這方面的基礎工作。”中鋼協:不鼓勵鋼企盲目加入GlobalORE在其官方網站宣佈,經過12個多月的溝通後,“包括寶鋼集團、湖南華菱鋼鐵和中國五礦集團在內的多傢中國企業成為這一基地位於新加坡的實物交易平臺的發起股東”。《每日經濟新聞》記者曾聯系上述鋼企試圖瞭解詳細事宜,截至發稿時,對方尚未就此作出任何評論。但根據公告內容,各參與股東的態度已然明顯。“寶鋼很榮幸成為GlobalORE的發起股東,並為現貨交易渠道可靠性和有效性的提升做出貢獻,這將提升市場的透明度和流動性。”寶鋼股份(600019,股吧)總經理馬國強稱。同日,蘭格鋼鐵網分析師張琳表示,企業肯定尋求利益最大化,加入兩個平臺,今後選擇餘地會更大,“作為消費者,寶鋼目的在於:買到性價比更高的礦石,有效降低爐料成本”。值得關註的是,此前中鋼協及五礦商會曾作出要求,北礦所現貨交易平臺的發起會員不要簽署協議加入,但寶鋼集團、五礦集團等國內大型鋼企等均為發起會員。對此,中鋼協副秘書長王春生在接受《每日經濟新聞》記者采訪時稱,中鋼協沒有不允許會員加入新加坡平臺,但也不能說是支持的。現貨交易平臺在國內是個新生事物,各方應當謹慎。“我們沒有阻攔企業參加,但我們支持的是大企業做深入的溝通和交流,能夠為國內企業做一些這方面的基礎工作。”如今,隨著三傢鋼企成為創始股東,預計今後還會有更多鋼企加入GlobalORE。王春生並未對此作出評論,“無論哪種交易模式,永遠都不會隻有唯一的平臺。任何一個平臺都有它的缺點和優點,都會有自己的定位。”盡管不鼓勵中鋼企加入國外平臺,但相較此前對國際鐵礦石(日照)交易中心的緊急叫停整頓,中鋼協在看待鐵礦石交易趨勢上已有瞭很大轉變。對此,王春生表示,現貨交易方式已經得到全行的肯定。“隻要是好的平臺,都是很有希望的,關鍵是看能不能真正將平臺做好,如果將來還有更多的現貨交易平臺出現,中鋼協也是會持支持態度”。那麼,政策松動後,國內會不會出現更多交易中心乃至交易所林立的狀態?“不僅之前曾遭到中鋼協叫停整改的日照交易中心有希望重啟,國內其他更多交易中心也有可能出現。”有分析人士稱。中外比拼專業服務能力昨日,北礦所總裁董朝賓向《每日經濟新聞》記者表示,中外鐵礦石平臺在法律環境、管理環境等方面有一定差異,未來可以針對這些差別化服務上展開互惠互利的一種合作。此前,董朝賓就曾多次跟GlobalORE負責人見面,並希望未來在某些業務領域展開合作。究竟哪傢平臺能領先對手,尚需時間考驗。目前,與七大股東加盟的豪華陣容相比,中國鐵礦石現貨交易平臺絲毫不遜色。截至5月22日,中國鐵礦石現貨交易平臺已有會員單位157傢,覆蓋國內主要鋼廠、鐵礦石貿易商和國際四大礦商。此外,與中國鐵礦石現貨交易平臺類似,即便鋼廠加入globalORE,也要有一個嘗試過程,不會有太多的交易量。“寶鋼等企業加入globalore,多瞭個購買渠道,交不交易還另說,如果加入卻不交易或者交易量很少,很難有影響力。”有不具名分析人士稱。同日,記者從北礦所瞭解到,截至23日,中國鐵礦石現貨平臺成交清淡。共申報137筆,總申報數量1061.0748萬噸,總成交7筆,總成交數量85.6487萬噸,美元成交額1.141882518億美元,人民幣成交額2160萬元。據悉,交易清淡有多種因素,其中之一是相較現貨交易,國際礦商更願意實行電子招標,即是針對某一宗鐵礦石,指定或者在其習慣的交易對象裡匿名報價,由其最終決定誰中標。目前,中國鐵礦石現貨平臺已經有新的考慮。“我們在設計制度時候,已經充分考慮礦商習慣使用的基於特定對象的電子招標,目前交易規則和制度完全適應招標。”董朝賓介紹稱,希望未來礦山能通過或委托平臺進行公開招標。其希望這個進程能夠加快,但並未透露細節。在董朝賓看來,中國鐵礦石現貨平臺與GlobalORE各有特點和優勢,“從制度設計、交易品種設計以及後續相關交易細則推出,我們是競爭合作的關系”。他表示,雙方的競爭,應該是專業服務能力上的比拼,其也願意在為交易會員提供更好服務上展開競爭。作為中國鐵礦石現貨平臺的發起單位之一,中鋼協則對雙方競爭態勢持中立態度。“中鋼協談不上支持哪一傢或哪一個平臺,我們沒這個權利也不會這麼做。”王春生告訴《每日經濟新聞》記者,中鋼協隻支持對市場有益的方式,提倡行業和會員研發和參與對行業有益的方式和模式。“不論哪個平臺,隻要是公正的合理的和有利市場的,就是應該被接受的。”王春生說。(實習生李融融對本文亦有貢獻)(文章來源:每日經濟新聞)

新聞來源http://news.hexun.com/2012-05-25/141762259.html借錢管道二胎年息

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天然氣將成澳能源出口新寵

澳大利亞資源和能源部長馬丁·弗格森近日在一次演講中說,未來20年天然氣將成為澳能源出口新寵。弗格森說,按國際能源署預計,未來20年,天然氣將成為全球增長最快的能源領域,到2035年其在全球能源消耗中所占比例將與煤炭持平。弗格森說,澳大利亞在液化天然氣領域具有優勢,未來20年,液化天然氣將成為澳大利亞增長最快的能源類出口產2胎借貸是甚麼貸款全省皆可處理品。在天然氣領域,液化天然氣是重要部分。據埃克森美孚公司預測,全球液化天然氣貿易將從2011年的2.4億噸上漲至2040年的6億噸。弗格森說,到2017年,澳大利亞液化天然氣的出口能力將達到8000萬噸。目前世界在建的十大液化天然氣項目中,澳大利亞占瞭7個,澳大利亞最快將在2015年成為世界第二大液化天然氣出口國,並很可能最終占據頭把交椅。此外,弗格森還呼籲進一步加大對該領域的研發投入,以克服發展中的障礙,應對新技術發展對石化產業轉型造成的影響。據統計,2011財年,澳大利亞液化天然氣出口額達到120億澳元(約合124億美元),2012財年則將超過160億澳元(約合165億美元)。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-26/147230113.html

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截至上午10時,根據交通運輸部路網中心的監測,全國高速的整體運行情況比較平穩,車流量與昨天相比明顯下降,但大廣高速北京段等高速路段運行壓力大。截至10時 京開等高速流量下降較多根據交通運輸部路網中心監測情況看,截至今日10時,全國高速公路、普通國省幹線公路網運行平穩有序,主要以旅遊流、探親流為主,整體通行狀態良好,北京、上海、廣州等大中型城市出城流量有所下降。記者上午從交通運輸部路網中心瞭解到,9月30日,北京高速公路進出京流量增加30%。其中,出京流量增加較多的主要原因是高速免費的第一天,集中出行的車輛較多。10月1日零時至10時,北京高速公路出京方向流量略有下降。其中,京開、京滬、京港澳高速流量下降較多,京承高速、京藏高速流量保持平穩。出京流量下降的主要原因是連續多日離京車輛已經較多,大規模集中出行的趨勢已經減緩,且受到昨日流量較大的影響,不少出行人員選擇瞭錯峰出行。昨日數據24條高速發生擁堵截至昨天15時,全國共有16個省(市)共計24條高速局部路段發生交通事故,加之車流量普遍增大,造成局部路段車輛通行緩慢。今日數據運行壓力較大的高速路段京滬(寧滬)高速江蘇段、上海段,大廣高速北京段,京港澳高速廣東段,連霍高速陜西段,滬昆高速上海、浙江段,青銀高速山東段。

內容來自台新二胎房貸貸款全省皆可處理hexun新聞

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-01/146436095.html

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本報訊(記者鄧淑華)日前,中關村(000931,股吧)留學人員企業精品項目推介會(“三三會”)舉辦匯龍森生命科學專場,現場達成簽約和意向投融資總額約8.7億元。此次中關村推介會主要聚焦在生命科學相關領域。會上,30多個生物醫藥和醫療器械等留創精品項目的代表與30餘傢風投機構進行交流和對接。同時與會的30餘傢生命科學產業領域的知名企業代表,從產業資源對接和協同創新的角度,分別與融資項目進行瞭深度接觸。推介會期間,匯龍森留創園針對不同生命周期階段的項目和企業,發佈瞭“孵化+創投”模式的落地政策,擴大瞭中關村“三三會”融資對接的外延,由過去單一的項目篩選轉變為持續的資本關註,為創新創業融資項目“扶上馬,送一程”。此外,創業成長互助聯盟分享瞭聯盟內200餘位創業成功企業傢的創業經驗,以實際的成功案例鼓勵創業者勇於創新,提升瞭中關村“三三會”的人文高度,豐富瞭中關村“三三會”的平臺功能。中關村管委會副主任馬勝傑對此次匯龍森生命科學專場給予瞭高度評價,並表示在新的“市場化主導資源配置”的戰略機遇期面前,必須不斷創新,依托社會和市場的力量,為北京市生命科學領域的產業發展做出實實在在的貢獻。北京市海外學人中心及開發區分中心、創業成長互助聯盟、中關村留學人員創業園協會以及匯龍森戰略合作夥伴民生銀行(600016,股吧)等機構的領導、中關村留學人員及企業代表等近200人出席瞭會議。

內容來自hexun新聞

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2013年10月份,發改委經濟司的一席有關“成品油市場改革”的會議,令國內油品市場熱議不斷,其中就包括“即將放開成品油進出口權”的判斷,可以說“成品油市場化的改革”牽動著業內外眾多人士的關註。目前,我國僅有5傢國營企業擁有成品油進出口權,而 “成品油非國營貿易進口配額”目前隻是徒有其名,實際操作中隻有“燃料油非國營貿易進口配額”,雖然在13年兩會中全國工商聯再度聚焦民眾關註的石油行業,提交瞭《關於取消成品油非國營貿易進口配額相關限制的提案》,但是截至目前尚未有正式的文件頒佈出臺,如此看來成品油的進出口權限仍然是集中在5傢國營企業。也就是說,成品油進出口方面存在較高程度的壟斷,民營企業參與的力度較小,甚至為零。盡管進口成品油需要大量資金且風險較高,而民營油企比國有油企的抗風險能力低,所以進口成品油對大部分民營油企來說,目前還有困難;但逐步放開民營企業從國際市場上進口成品油,並統一納入到行業管理,同時,放開民營企業進行石油戰略儲備,既能為保障國傢石油安全盡一分力,又能緩解國內石油市場緊張局勢和油荒局面。在民營油企拿不到原油進口配額的前提下,放開成品油進出口權限,有利於國內成品油市場化競爭,使得市場化改革再進一步。不過,成品油進出口關系到國內經濟運行,因此市場是否完全開放,將取決於國傢的政策導向。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-03-10/162889363.html

卓創資訊成品油進出口放開限制 市場化改革再進一步

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大文化踏上並購 不歸路十年內將形成世界級娛樂集團

編者按:今年以來,文化產業在資本市場上的表現空前繁榮,這背後,離不開資本力量的推動。然而,資本對文化的影響同時是一把“雙刃劍”,一方面,大文化並購融合邁向產業化離不開資本的助推;另一方面,資本逐利的本性也帶來瞭浮躁和虛假繁榮。國傢創業聯盟秘書長曹海濤:本報見習記者 陳妍妍今年以來,文化創意產業並購案風起雲湧。這背後,離不開資本的推動。那麼,投資人眼裡的文化創意產業是怎樣的呢?什麼樣的企業傢是投資人所青睞的?資本在文化企業產業化道路上扮演什麼樣的角色?帶著這些問題,《證券日報》記者專訪瞭國傢創業聯盟秘書長、知名文化科技領域投資人曹海濤。深耕文化投資領域數年,曹海濤主導投資瞭大唐輝煌、強視傳媒、育才苑教育、弘尚跆拳道、馬曉春圍棋、典雅天地、閻嶺舞蹈培訓、精典博維、東方天星、賽億科技、愛德牛業、中成新星等企業,大部分為A輪融資。其中,大唐輝煌已於前不久宣佈被中南重工(002445,股吧)收購,其它企業也正在尋找上市之路。而更為業界所稱道的是,在莫言獲得諾貝爾獎前半個月,因精準投資莫言簽約書商精典博維,曹海濤“一戰成名”。未來十年文創投資機會看好衰市玩黃金,盛世玩收藏。“在盛世的時候藝術、文化會得到更好發展,在衰市的時候黃金才值錢,這是基本的原則。因此,當經濟越發達的時候,文化娛樂的需求越來越重要。”曹海濤指出,文化屬於上層建築,政策的支持對於文化創意產業的發展至關重要,而新一屆政府不斷出臺對文化創意產業的利好政策,相信未來十年,文創產業仍蘊藏著諸多投資機會。2009年10月30日,華誼兄弟(300027,股吧)登陸創業板,開啟瞭影視文化企業上市的先河。之後,光線傳媒(300251,股吧)、華策影視(300133,股吧)等影視公司相繼上市,影視公司成為近幾年來資本市場耀眼的一顆新星,掀起一波又一波投資熱潮。原本主攻科技行業的曹海濤,正是自此開始關註文化領域。“精典博維目前也有上市的計劃,與影視行業不同的是,它屬於穩紮穩打型,每年都有穩定增長。”曹海濤坦言,之所以大部分項目都是第一輪進入,是為瞭充分發揮投資人的作用,“我希望重視別人,別人也重視我。我們投資不隻是投錢,還會對公司的戰略把握、資源引進起到關鍵作用。如果早期進入,相對而言能扮演重要角色。”依據國際慣例,一國經濟發展到人均國內生產總值3000美元以上時,人們的消費就會從物質消費向精神消費、休閑娛樂等文化消費上轉移。曹海濤認為,中國已瀕臨“中產階級陷阱”,人們基本的物質需求已經滿足,再往上拼搏的意識並不會很強,此時最大的經濟增長點就在文化。“中產階級陷阱在二線、三線城市已經非常明顯,早些年企業招聘一個員工,員工會很拼命地幹活,但現在的年輕人啃老非常嚴重,因為他們"不差錢",一旦受到老板批評就會裸辭,年輕人對物質的追求不像以前那麼迫切瞭。”如今,曹海濤接觸過的文化項目已經數不勝數,對於文化創意產業的現狀,其坦言,“很多還是粗放式的項目制”,正因如此,資本的機會和作用也是巨大的。“文化行業最大的特點就是對人才的依賴性很強,而人有很多不確定因素,很多時候和也在人,散也在人。不同於傳統工業有一條完整的生產線,要有很強的團隊,需要日積月累的考驗,文創企業的成功有很多偶然因素。”今年以來,國傢政策對創業的支持力度放大,註冊手續化繁為簡,註冊門檻降低,還取消驗資,推出免稅等優惠政策,曹海濤認為這會吸引更多年輕人加入文創產業創業大軍。“由於文創企業的創業門檻相對較低,可能有個好項目,或者有個好點子、好編劇,就可以創業,甚至創造票房奇跡,一戰成名。周圍認識的好多朋友,都是看到創業的政策利好,越來越多的大公司項目經理變成小企業的創業者。”同時,曹海濤認為整個產業的發展趨勢則是強者更強,弱者更弱甚至被淘汰。隨著萬達、BAT等資本大鱷進軍文化領域,加上華誼兄弟、華策影視、宋城股份等上市公司不斷做大做強,曹海濤預測,未來十年,不同類型的公司會出現一兩個強者,躋身世界型的娛樂傳媒集團。作為大文化的倡導者和踐行者,曹海濤認為大文化是文化及創意與各個產業的融合促進形成的新的產業升級。大文化是中國經濟未來發展的核心競爭力,是中國企業未來發展的核心動力。企業發展缺乏靈魂,缺乏生機,缺乏存在感,是因為缺少大文化這一核心要素,企業原有要素融入大文化,使得要素及產業鏈升級後產生新的動力。曹海濤表示:“例如文化科技、文化地產、文化金融、文化食品、文化養生、文化互聯網等等都是大文化的熱點整合形式,這種文化和其它產業的融合促進會形成新的並購熱點。”資本逐利融資是把“雙刃劍”近幾年文化之所以繁榮,資本的力量不容小覷。“從發展來看,文化實際上是傳統行業,之所以近期備受關註,主要原因有兩個:一是資本的推動增強其核心生存力,二是互聯網的推動增強其核心競爭力。”曹海濤認為,資本對文創產業帶來的正面效應包括兩點,首先是加速行業的競爭;其次,幫助好的想法付諸實現。文創產業尤其是影視,需要大量資本支持。原先,這個行業是講資歷的,但大量資本湧入後,圈裡一些特別有資歷的人、老企業傢反而被新生力量打敗瞭,所謂長江後浪推前浪,現在新出來的很多互聯網公司、影視公司老板越來越年輕,一些原來自認為有資歷的“大佬”越來越意識到,這些原來都是我的學生怎麼現在做的企業比我還大,這都是資本在背後幫助的結果。不過,對於資本,很多業內大佬最初都是抵觸的。“過去我做盡職調查的時候,有個企業傢就拿2008年的行業排名給我看,當時排在這個企業後面的都是像華誼、華策這樣的上市公司,炫耀自己在行業內的資歷。我一看這個排名,就覺得這反而是對企業不利的證據,因為這恰恰說明你根本沒有用好資本,資本意識總是慢別人一截。”曹海濤強調,企業傢的資本意識很重要,現在老板的資本意識還在不斷培育中。以華策影視董事長趙依芳、大唐輝煌創始人王輝等為例,他們都是電視臺臺長轉型;華誼兄弟董事長王中軍是廣告商出身,樂視網(300104,股吧)CEO賈躍亭是IT出身,萬達董事長王健林是地產商出身,這些公司在一起碰撞,會形成一種意識的融合。“這幾年來,企業傢也在不斷接受再教育,資本意識越來越融合和包容瞭。一開始可能每個人都會認為自己很厲害,老板之間有時是互相看不起的,但慢慢他們會發現整個產業的生態圈才是最重要的,大傢在產業鏈裡都是可以相互幫助的,所以會走向融合。資本的作用就是讓這個生態系統真正循環起來,誰是太陽,誰是空氣,誰是水,一開始大傢不知道,資本起到促進血液循環的作用,增進彼此的溝通。”當然,資本也有一些弊端,資本會讓文化變得越來越浮躁。曹海濤坦言,今天之所以商業片雲集,就是資本的負效應造成的。資本始終是逐利的,這就導致影片的商業性很強,藝術性不是很強,越來越像快消品,把文化做成快消品有點貶低文化的意思。同時,並購、融資是條“不歸路”,企業需要不斷的做大、再融資、再做大、再融資等等,企業尋求擴張的同時也面臨資本逐利的風險。曹海濤同時認為,資本對文化的正面影響大於負面影響,並且隨著不斷調整,隨著建融彰化秀水建融市場經濟的不斷震蕩,一些負面的影響也會隨之消散。“這就是常言所說,事情到最後往往會是好的,如果現在還不是好的,是因為還沒到最後。”投資見人性企業傢貴在“厚道”投資見人性,曹海濤在投資道路上始終堅持“先談朋友再辦事”。“我非常喜歡"悟"這個字,左邊一個豎心旁,右邊一個口一個人,從商業的角度可以理解為"先交朋友後張嘴求人"。這也是很多企業傢信奉的觀點,很多企業傢朋友都會在辦公室裡面掛一個很大的“悟”字,時刻提醒自己,先交朋友後張嘴求人。”曹海濤介紹說,先交朋友體現在順勢而為地給企業傢介紹資源,在這個過程中彼此成為很好的朋友,達到相互信任。同時,還要接近老板的生活,全面考察一個人的品性。所謂投資見人性,曹海濤認為一個老板生活中表現出來的“人性”尤為重要。“我們尊敬把臉看得比錢還重要的老板,這就是常言說的"厚道"。 厚道是更具中國特色的誠信品質,用厚道來形容中國人比誠信更接地氣,對中國人而言,要少談誠信,多談厚道。”什麼是厚道呢?曹海濤認為,厚道的人就是這次生意沒有做成,但之後有的事情還會想著你。“像史玉柱和E人E本的杜國楹就是這樣的人,雖然曾淪落為億萬"負"翁,但經營狀況好轉後,他早晚會把錢還給你。”當然,厚道的前提是企業的經營水平。審計出身的曹海濤在尋找投資項目的時候,對公司的財務狀況是非常挑剔的。“財務對一個公司的重要性,可以理解為"一白遮百醜"。所謂細節決定成敗,一個聰明的老板會找一個很厲害的CFO,這是老板會用人的點,也是我判斷一個企業好不好的關鍵。”一個好的企業傢,管理能力也至關重要。“企業傢要做的事情就是把人選好瞭,把利益關系分配好瞭,這兩點是最主要的。老板能力強的話,就會每個位置安排一個合適的人去做,財務、銷售、市場會分別選擇一個強的人負責;而老板管理能力不強的,什麼事情都自己做,結果就是一隻老鷹帶著一群小雞跑,這樣的企業是有問題的。”此外,曹海濤認為老板的風格直接影響企業的命運,對於民營的文化企業,老板的能力占公司能力的90%以上。例如王長田與王中軍,前者比較謹慎,謹慎到企業一個投資人都沒有,並購也基本都隻是參股而非控股,謹慎的好處就是一旦遇到一些極端情況,企業起碼不會亂;而王中軍溝通能力比較強,最近華誼兄弟並購比較活躍,主要就是他本人活躍,且一旦並購都是大手筆。“這是兩種完全不同風格的老板,當然各有利弊。”在“看人”、“挑人”的同時,曹海濤還會兼任所投資企業的投資、資本顧問,為企業的管理提出建議,同時為企業引進新的股東。“不是任何人都能成為你的股東,如果股東沒選好的話,很有可能一個股東壞瞭一鍋清湯。在參加瞭無數企業的股東會和董事會後,我們會對什麼時候開股東大會利於氣氛和諧等技巧有所總結,同時在各股東之間起到溝通的紐帶作用。”“我的理想就是與企業共同成長,用自己的資本能力塑造出更多的優秀企業。”

新聞來源http://news.hexun.com/2014-05-17/164870975.html

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國網 混合引資破冰性價比幾何

國傢電網向社會資本開放分佈式電源並網工程和電動汽車充換電設施,兩市場規模將達2000億江旋 王佑 孫銘訓[ 根據國網測算,全面放開後,這兩個市場將以年均130億元的規模增長,到2020年市場規模將達2000億元,同時拉動國內生產總值增長7800億元 ]繼“兩桶油”之後,壟斷類央企混合所有制改革“再下一城”。國傢電網公司(下稱“國網”)昨日宣佈,向社會資本開放分佈式電源並網工程和電動汽車充換電設施兩個市場領域。此舉是國傢電網首次向社會資本開放市場,標志其混合所有制改革“破冰”。國網預計,這兩個市場將以年均130億元的規模增長,到2020年,總規模將達2000億元。但新華社分析稱,相較於此前中石油宣佈出讓近千億元的西氣東輸管道資產、中石化宣佈在油氣銷售業務引入不超30%的社會資本,國網這一步仍令市場有些失望。有分析人士表示,國網開放的並不是核心業務,但這確實是其推進投資主體多元化、發展混合所有制的有益嘗試。國網混合所有制“破冰”國網新聞發言人王延芳昨日表示,這次是“全面開放”兩個市場,即社會資本尤其是民營資本可以投資、建設和運營太陽能光伏發電、風電等分佈式電源的上網設施,以及電動汽車的快充、慢充、換電等各類充換電設施。“選定這兩個領域率先開放,是考慮到分佈式電源上網設施和電動汽車充電設施的投資規模適中,技術標準明確,易於管理運行,投資方式靈活。”王延芳說。根據國網測算,全面放開後,這兩個市場將以年均130億元的規模增長,到2020年市場規模將達2000億元,同時拉動國內生產總值增長7800億元。此舉是國網首次向社會資本進行開放。在石油行業啟動所有制改革後,這傢巨無霸自然壟斷類央企也走向瞭打破壟斷之路。國網所有制改革的呼聲由來已久。擁有中國88%以上的輸電線路,業務范圍覆蓋26個省,直接服務於這傢公司的員工超過200萬,“一網獨大”的壟斷格局備受市場人士詬病,打破電網壟斷已成大勢所趨。自2002年電力系統改革啟動,國網已在形式上分為5傢區域電網公司,但實際上各個公司並未獨立,隻有調度權力,控制權一直都在國網。如今,當深化改革議題再起時,電網系統終於成為所有制改革的重要突破口。王延芳昨日亦稱,這是國網貫徹落實十八屆三中全會要求發展混合所有制、今年政府工作報告要求電力石油等公用事業領域向非國有資本開放一批投資項目而做出的重大舉措。但外界也註意到,直流特高壓才是國網資產中最有分量的一塊,但此次並沒有提及。而此前傳出的將實行投資開放的抽水蓄能電站、調峰調頻儲能項目,也並未進入國網昨日公佈的“白名單”,王延芳表示仍在研究中,今後將成熟一個公佈一個。針對國網昨日宣佈的兩個開放領域,廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強認為:“這兩個領域未來市場空間巨大,但目前市場尚未培育起來,盈利模式不明,國網隻是做‘順水人情’。”他認為,培育這兩個市場,還需政府在電價補貼、稅收、融資等方面出臺具體政策,否則逐利的民資隻會停留在觀望階段。充換電市場迎來發展機遇繼中石化和中石油向社會資本開放油品銷售、西氣東輸部分管道資產後,國網昨日也向社會資本敞開瞭兩大領域:分佈式電源並網工程和電動汽車充換電設施。多位分析師對《第一財經日報》記者表示,分佈式並網工程的放開,在此前已有所提及。一位央企管理層人士告訴本報記者,以光伏行業來看,以往的並網工程,由電網的三產或者設計院來負責,假設別的單位建設,電網不一定會認可。現在放開,對民企參與這部分業務有好處。中投顧問分析師宋智晨對本報記者表示,從技術研發、設備制造、工程招標、項目運營和維護等多環節來看,分佈式電源並網領域總市場規模有望達到千億級別。但宋智晨也認為,以當前民企的綜合實力來看,涉足分佈式電源並網的企業數量並不多,國企長年把持的結果使得該領域出現技術壟斷、技術斷層等嚴重問題。民企進入分佈式電源並網工程的難度較大,需要政策方面給予諸多扶持幫助,尤其是技術研發、設備招標、產業政策、項目補貼環節需要國企多多讓利。相比之下,本次國網兩大放開領域中,更受關註的則是電動汽車充換電設施建設。兩大電網公司此前之所以沒有很快建成電動充電網絡,是由於電動汽車的發展速度不夠快,充換電站若是提前建成,盈利前景並不佳。但是到瞭2014年,情況則有很大不同,特別是政府對於新能源汽車的推廣速度正在加快。如今隨著國網對於充換電市場的開放,有可能進一步刺激國內的充電站設備需求。充電設施主要包括充電站、換電站、充電塔、分散充電樁等。國網表示,將重點在京津冀以及長三角地區規劃充換電設施建設。對於個人自建充電樁,需要滿足個人有固定車位、小區物業同意等條件,自建充電樁享受5毛錢一度居民電價。安信證券近期的報告預測,假設在16個小時滿負荷運行的情況下,0.3元/千瓦時的充電服務費,小型快充站對60千瓦時的車型充電,可以在2年不到的時間收回成本;而對40千瓦時的車型充電,則在3.2年左右收回成本。“這次國網開放的小區充電設施,會對設備商帶來很大利好。”招商證券(600999,股吧)分析師汪劉勝告訴本報記者,參與電動汽車充電設備的公司如奧特迅(002227,股吧)(002227.SZ)、國電南瑞(600406,股吧)(600406.SH)、科陸電子(002121,股吧)(002121.SZ)、許繼電氣(000400,股吧)(000400.SZ)、動力源(600405,股吧)(600405.SH)等都可能會受益。汪劉勝還分析稱,全部開放小區充電設施之後,國網系公司的優勢還是存在的,但可能整個市場的競爭會更加激烈一些。但他同時表示,小區建充電站的困難在於,目前城市的小區內停車位仍較緊張、小區物業與業主在充電設備供應商的選擇上,也需要做溝通。對於國電放開電動車充換電市場對於當下最時髦的充電樁概念的影響,多傢證券機構的分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時表示,充電樁系公共設施,投資大效益低。“充電樁屬於公共設施,牽涉多個利益相關方,投入大,產出少。其實更適合壟斷企業的運營。”一位不願透露姓名的機構分析人士對本報記者表示,充電樁類似於電信行業的基站,投資成本巨大,它隻有覆蓋更多的用戶,才能有效降低成本。更何況現在市場上真正能生產高質量充電樁配套產品的企業數量很少。另一位證券機構分析人士告訴本報記者:“如果高質量產品不豐富,隻單純放開充電樁的建設市場,本身可投資的領域就有限,如果再令市場上低品質的產品進入市場,危害將更大。”目前國內的充電樁建設市場主要有兩條線:一是私人充電市場,二是公共充電市場。或許唯一具備可投資價值的,是豪華品牌電動車的私人用戶市場。以特斯拉為例,它的個人充電樁安裝就承包給瞭第三方的電力公司,其中所產生的服務費、材料費則由私人用戶承擔。但低端用戶是否願意承擔這部分費用還有待市場檢驗。(記者張旭東對本文亦有貢獻)(編輯:木之子)

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個人信貸利率最低二胎年息傳統旺季生豬價格逆勢下跌

鮮豬肉批發價跟跌至10~11元/斤,但市場零售價下跌不明顯商報訊 (記者 歐陽海傑) 年關將至,往年都會在年底持續走高的豬肉價格卻出現瞭下跌趨勢。昨日。記者從蘭州市場和養殖企業瞭解到,鮮豬肉批發價跌至10~11元/斤,生豬出場價從上周的7.50元/斤下跌至6.60~6.80元/斤。養殖戶訴苦,“現在的生豬收購價一頭豬已經賠瞭近百元,再跌就沒法養殖瞭。”生豬收購價一周跌價近1元“這幾天的跌勢太猛,是往年春節前期從未出現過的現象。”昨日,永登宏盛養殖場負責人火高紅告訴記者,進入2014年1月份,生豬收購價就出現瞭走低趨勢,很多養殖戶看價格走跌,不願意出欄,開始有瞭惜售心理,沒想到跌勢來得很快,一周多的時間內,跌瞭近1元。火高紅說,2013年12月底的生豬收購價是7.50元/斤,2014年1月3日跌到7.0元/斤,1月10日跌到7.0元/斤;1月13日,再次下跌到6.6~6.8元/斤,“這樣低的價格,收購的人也是寥寥無幾。”永登綠農種豬場的白軍明也稱,往年這個時候豬價最好,今年則是“逆勢行舟”,這讓養殖戶都有些措手不及,“也不知道這一輪跌勢什麼時候會趨緩。”白軍明說,自己養殖場的數百頭種豬等待出欄,可約不到收購商,每個人的回復都是再等等,“現在不出是賠錢,出瞭還是賠。”鮮豬肉零售價下跌不明顯“鮮豬批發價一天一變,要多瞭還會更低。”昨日,張蘇灘批發市場生豬批發商李先生說,鮮豬肉價格變化太快,經營戶也不敢多儲肉,這幾天的批發價在10~11元/斤,與2013年12月份相比,下降瞭0.5~1.0元/斤,“即便價格低瞭,量走得也不多。”相比生豬收購價,零售市場價格下跌不太明顯。在張掖路、五泉等市場,鮮豬肉零售價在13~13.5元/斤,靜寧路、武都路等肉鋪店的價格也有12.5元/斤。“年底做肉腸的人多,但量走得也不多。”張掖路市場經營戶王女士說,政府投放的儲備冷凍肉價格較低,對鮮豬肉的價格還是有一定影響的。存欄量大導致供大於求蘭州市價格成本監審局有關負責人告訴記者,對於養殖戶盈虧的衡量是 “豬糧比”,指生豬價格和作為生豬主要飼料的玉米價格的比值。按照我國相關規定,生豬價格和玉米價格比值在6.0比1,生豬養殖基本處於盈虧平衡點。跌破這個點位,養殖戶就會出現虧損。2013年12月份通過對永登、榆中四個養殖場的監測顯示,12月份的生豬收購價是15.88元/斤,豬糧比價在7.0比1左右。近期生豬收購價格走低,但蘭州“豬糧比”還沒有跌破6.0比1的比值。對於近期價格走低的原因,市價格成本監審局認為,近幾年豬肉出現暴漲暴跌趨勢,讓養殖戶對養豬不容樂觀。從2013年全年豬肉行情看一直都不太好,導致生豬存欄量較大,出現嚴重供大於求。

新聞來源http://news.hexun.com/2014-01-15/161425174.html

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向救災車輛收過路費私利切莫給愛心添堵

房子二胎怎麼貸款比較會過件4月22日,山東青島華仁藥業(300110,股吧)救援車隊向雅安災區運送價值50萬元急需藥品,在通過連霍高速豫陜收費處時,遭遇河南高速管理收費站的阻攔,被告知不繳納過路費不予放行。河南省高速公路方面解釋:救災車輛可以免費通行河南高速,但需要提前辦理相關手續。救災如救火,連霍高速豫陜收費處為瞭區區一點過路費,卻不願意對救災車輛免費放行,這種做法相當令人心寒。而且其堅持收費理由也很冠冕堂皇:免費通行要辦理相關手續,但誰知道這一相關手續的辦理又要耽誤多少救災時間?這般繁文縟節地折騰下來,耗心耗力不說,救援時間也白白地被延誤。豫陜收費站主管部門工作人員稱,當地沒有接到任何關於救災車輛可以免費通行的通知。這可能是句大實話,那就不得不問問河南省高速公路的相關部門瞭:在愛心救災面前,為何不能網開一面、特事特辦,對救災車輛實施免費通行?事實上,雅安地震後,交通運輸部部長楊傳堂立刻在全系統啟動公路應急處置機制,通往災區的高速公路全部實施免費通行。從情理上來說,該救援車隊也是通往災區救災,並且出示瞭救災證明和物品清單,免費通行也不為過。何況其在山東省境內高速都可以免費通行,何以到瞭河南省高速就必須要繳納過路費?在救災車輛面前,仍死守冰冷的制度,一方面顯示出高速公路收費站的不近情理,另一方面也凸顯出部分壟斷國企的收費慣性。一切都在為生命讓道,高速公路不能為瞭自己的區區私利,為愛心救災車輛“添堵”。不過話又說回來,連霍高速豫陜收費處堅持收過路費的冷漠也給我們提出瞭一個問題,那就是如何確保救災車輛的免費通行更具制度操作性?《收費公路管理條例》規定,經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛,免交車輛通行費。這樣的規定過於籠統,能否考慮由交通運輸部門統一制作相關免費通行證明,暢通全國高速公路,值得思量。所幸,就在此文收尾之時,河南省交通部門表態:救災車輛即日起高速免費通行。而當地高速公司也表示,車隊憑證明可退費。光明的尾巴,讓反思更顯必要。 (子在淵)var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '銀行2胎 銀行2胎借貸貸款全省皆可處理

新聞來源http://news.hexun.com/2013-04-24/153510446.html

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青埔二胎國產大飛機深陷延誤迷局 項目進入 深水區

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預算高達500億元(據公開報道)的國產大飛機項目,似乎始終籠罩在迷霧之中。近日中國商飛公司董事長金壯龍公開宣稱,C919項目已經進入“深水區”,即“設計和制造並行、總體和系統對接、研制和適航配合”等階段。而就在此時,大飛機推遲交付的消息卻不絕於耳。在第15屆北京航展上,中國商飛公司副總經理羅榮懷向《中國經營報(博客,微博)》記者確認,相比於原定計劃2014年6月,C919最終確定在2015年首飛。“按照國際飛機制造規律,交付時間一般在首飛之後兩年,即大飛機要在2017年交付。”不過羅榮懷同時強調,商飛需要幾年後根據進展情況才能公佈具體的交付時間。回顧近年來的飛機制造史,無論是波音還是空客都出現瞭不同程度的延誤。在業內人士看來,飛機制造不僅僅是制造業的技術攻堅,更是供應鏈的管理難題。然而令人擔憂的是,在大舉將新技術運用到新機型之後,波音與空客都進入瞭韜光養晦的“保守”時代,從這個角度而言,C919其實在打一場時間爭奪戰,因為其每一次延遲都意味著可能錯失的寶貴訂單。受困供應商?早在兩個月之前坊間就傳聞,由於“項目遇到瞭一些困難”,C919把2014年6月的首飛悄悄改到瞭2015年底。近日羅榮懷確認瞭這一消息,他以商飛研制的支線飛機ARJ21舉例,此前ARJ21遭遇到軟件方面的延誤,也將首飛推遲至半年之後。“制造飛機的供應商很多,集成到一起是很復雜的工作,反映瞭制造商的能力和水平。”羅榮懷解釋說,由於市場競爭的原因,各大飛機制造商啟用的新技術很多,回顧歷史,無論是波音787、空客A380還是龐巴迪的C系列飛機都不可避免地遭遇到瞭推遲。“選用瞭新技術,增加瞭研發和實驗的難度和時間,(延誤是)因為系統的復雜性。”這一句“系統的復雜性”卻顯然不能讓市場滿意,此前有媒體稱國產大飛機項目已經花光瞭500億元人民幣的預算,而其進度卻始終處於重重迷霧之中。近日商飛終於向外界公開瞭大飛機項目的進程。據悉,C919的飛機機體和結構生產數據已經全部發出,零組件制造已經全面展開。結合此前中國工程院院士、國務院大飛機專傢委員會主任張彥仲的公開演講,目前C919飛機95%的零件設計已經完成,進入生產制造階段。這也是商飛第一次向外界透露大飛機項目的具體進展。盡管在所有的高層發聲中,商飛人士均未明確解釋大飛機延誤的具體原因,但一位長期供職於某國際飛機制造商的人士分析,國產大飛機或受制於供應商延誤。與波音和空客的模式相同,在組建一架龐大的飛機時,商飛選擇瞭主制造商+供應商的模式,即商飛主要承擔設計、總裝集成、銷售、適航取證等任務,而零部件供應則可以全球招標,吸引到包括CFM、霍尼韋爾在內的一系列歐美企業加盟。“這種模式最大的難點在於制造商要具備很強的設計和供應鏈管理能力,遺憾的是,在單通道大飛機領域中國的經驗幾乎為零,與波音、空客相比,這種距離隻能由時間和經驗的積累來彌補。”上述人士認為。瞄準萬億市場商飛的大飛機在誕生之日,就把市場瞄準瞭空客與波音最龐大的蛋糕——單通道飛機市場。在這一市場上,波音和空客憑借著737和A320飛機已經叱吒航空業多年,近年來由於更新換代和節油的需求,更是先後推出瞭升級機型波音737MAX和空客A320NEO。就是在這樣的市場夾縫中,C919試圖分得一杯羹。商飛在近期曾經發佈瞭對於未來20年中國民用飛機市場的預測,按照它的估算,未來20年全球范圍中,C919所屬的單通道噴氣客機交付量將超過21200架,價值達1.9萬億美元。到2032年,亞太地區(含中國)將擁有全球最大的單通道噴氣客機機隊,占全球比例將從27%增至37%這一數字給予瞭商飛無盡信心,如同羅榮懷所言:“市場這麼大,足夠容納三傢制造商,C919應該還會有新訂單。”對於C919而言,它最大的籌碼是國內市場。因為種種政治需要,中國自己的航空公司必須選擇支持國產大飛機項目,而中國不斷發展的航空市場幾乎是所有人眼中的肥肉。截至目前,C919獲得瞭來自三大航空集團、海航和金融租賃公司總計達380架的訂單。但耐人尋味的是,C919尚未公佈其目錄價格,也沒有從這些訂單身上獲得任何定金。盡管如此,商飛還是繪制瞭一幅藍圖:在2025年時研發出國產寬體飛機,而寬體機一直被看做是航空制造業技術與市場成熟的代表。然而現實卻並不樂觀,記者從商飛內部人士獲悉,其在浦東基地的總裝和部裝廠房尚未完工。他向記者舉證,按照商飛此前的計劃,需要2012年年底前將浦東基地的廠房地坪完工;2014年首飛後,要在一年多的時間內取得民航局的適航認證,同時得到美國FAA的認證。“有些任務設置得比較激進,所以內部認為(C919)宣佈延誤是遲早的事情。”海外銷售難題在業內人士看來,C919目前的當務之急是按照計劃推進,盡快交付。在C919的招牌中,其選擇的新一代發動機比現有發動機的油耗降低15%一直是它的賣點。可是業內人士對記者指出,商飛選擇的LEAP發動機並不獨傢為C919提供產品,它同時還為空客A320NEO和波音737MAX提供發動機,而後兩者正是C919最大的競爭機型。按照飛機技術路線圖,C919的誕生比空客A320晚瞭20餘年,其技術層面應該擁有許多競爭對手難以趕超的優勢,但業內人士擔憂,就現階段披露的消息來看,C919並沒有獨特的產品性能。與之相比,同樣定位於單通道市場的龐巴迪C系列則更加鮮明,比如大量使用輕型復合材料、現代化氣動結構等。“一面是擁有幾十年經驗的老牌飛機制造商,一面是剛剛進入市場的新興者,航空公司自然會青睞前者。”來自某國有航空集團的人士告訴記者,即使新飛機宣稱擁有更新的技術和節能性能,航空公司也會考慮到安全、品牌和售後運營等因素,進行更為保守的選擇。這一點從飛機訂單數就可一窺端倪。目前C919的意向訂單是380架,龐巴迪的C系列不足200架。而同時,波音737MAX的訂單數量達到1500架左右,而空客A320NEO則高達2500架。不過上述航空集團人士指出,按照經驗,C919必然會提供比較有競爭力的價格,並且利用政治壓力向航空公司施壓,借以打開最初的銷售局面。但他強調,商飛真正的難題是如何讓國產大飛機銷往海外,取得歐盟客戶的認可。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-11-02/159303900.h房屋民間二胎轉貸怎麼貸款比較會過件tml

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國傢電網拆不拆

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改革派吳新雄出任新國傢能源局局長,讓人們對電力體制改革充滿瞭新的期待。近日,有關國傢電網公司一拆為五的改革方案在坊間流傳。盡管國傢電網公司稱,國傢發改委深化2013年經濟體制改革征求意見稿中,並沒有拆分國傢電網的內容,但“拆分國傢電網的消息表明瞭一種社會輿論的走勢。”一位電力行業的資深人士表示。記者在國傢能源局采訪時得到的消息是,目前新國傢能源局的重組隻確定瞭高層人選,各司處的設置還沒有確定。有關國傢電力體制改革的問題,要等到國傢能源局重組完成後才有定論。掃清障礙?在吳新雄任職不到兩年的時間裡,電監會連發瞭多份有關電力交易與市場秩序監管、供電監管以及市場準入監管等一系列報告。這些報告直面電網壟斷、企業間利益沖突等矛盾和問題。“隻有深化電力體制改革,電監會才有幹事創業的更好舞臺和平臺。”在2012年電力監管年中工作會議上,吳新雄提出瞭“以改革促監管,以監管促改革”的基本思路,把“建立和完善電力市場體制機制”作為電監會推進電力體制改革的著力點和切入點。吳在職期間,電監會組織研究瞭“十二五”電力改革頂層設計和實施路徑,提出瞭“十二五”深化電力改革的操作方案,並形成瞭階段性成果報告。吳也因此被業內認為是改革的代表人物。然而,電改並沒有像吳新雄預想的那麼順利。“據我瞭解,確實有很多人覺得,如果不動國傢電網,電力改革就推不下去。” 上述電力行業的資深人士說。國傢電網掌門人劉振亞素有“鐵腕人物”之稱,在外界看來,電力快速發展,劉振業有首功,電改10年未動,也與劉的鐵腕有關。劉振亞一直堅持輸配一體化、調度和電網一體化的觀點。他曾表示,電力改革不能走部分國傢以全面拆分和私有化為導向的“破碎式”改革道路,而是要維護國有經濟在電力工業中的主導地位,培育具有規模優勢和國際競爭力的電力企業。劉振亞認為,目前國傢的電力體制可以最大限度地降低電力系統瓦解和大面積停電的風險,實施輸配電網結構分拆反而會帶來效率損失,中國若實行輸配分開將增加成本600億至1800億元。“把運營權下放到各個區域電網公司,是拆分國網的本質。”一位曾參與電力改革的電力行業人士對《財經國傢周刊》表示,拆分國傢電網,實際上就是落實瞭2002年的電力改革方案。上述曾參與電力改革的電力行業人士說,按照“5號文”設計,國傢電網是原國傢電力公司管理的電網資產出資人代表,負責區域電網間電力交易、調度和事務協調,參與投資、建設和經營相關跨區域輸變電和聯網工程,受國傢有關部門委托協助制定電網發展規劃。當時的設計是,國傢電網公司作為母公司控股五個子公司,各子公司是獨立運營的企業。由於當時國傢電力公司堅決反對,隻把南方電網公司獨立出去,其他四大區域電網公司繼續保留,原則上運營權在區域電網公司。然而,國傢電網公司成立後,逐步把各個區域電網公司變成瞭分部,他們不再是獨立運營的主體。同時,國傢電網公司把各省電力公司的幹部任命、經濟核算等權力上收,相當於國網總部直管各省公司。“拆分的真正意義在於多個主體可以互相競爭,就像現在的五大發電集團一樣。盡管五大發電集團都是國企,但在清潔能源發展、裝機容量、降低煤耗等方面都在競爭。”五大發電集團之一的一位負責人表示,國傢電網分拆後,政府的發言權就增強瞭,電網間也有瞭競爭,發電企業的投資方向、電廠選址等都可以比較,這個區域的電網不好,可以去另外一個區域建廠,而現在,我們沒有選擇。區域電網分開後,即使輸配暫時不分開,也可以對電網的建設和發展起到很大的作用。改革時機力推電力體制改革的電監會主導國傢能源局重組,給10年未能完成的電力體制改革帶來瞭新的機遇。在今年兩會期間,電改的呼聲也日漸高漲。尤其是電力行業的兩位重量級人物全國政協委員、中國電力國際有限公司董事長李小琳,全國政協委員、電監會副主席王禹民的建言,掀起瞭新一輪電改的熱潮。在李小琳的提案中明確提出,購售電應逐步放開,增加電廠、用戶的選擇權和議價權,實現電能買賣從管制壟斷型向競爭服務型轉變;成立各級購售電服務公司,提供過渡期內的購電代理服務,成立獨立的電力交易中心;出臺獨立輸配電價;實施容量、電量和輔助服務三部制的電價機制,建立相應的容量、電量和輔助服務市場……李小琳的提案內容幾乎涵蓋瞭電力體制改革的所有重點和難點問題。而王禹民則表示,電改“最難啃的骨頭”在於電價形成機制改革。目前的現狀是上網電價已經獨立,但輸電、配電、售電仍然一體化。如果上網電價和輸配電售電環節電價不變,價格就不能疏導出去。電價形成機制改革,應在體制和機制上雙重突破,簡單地說,就是輸電的不賣電,即由政府制定出臺獨立的輸配電價,電網企業負責把電網這條“公路”建好,按輸配電價收取“過路費”,用於電網投資建設和維護。政企分開、調度獨立是電改的另一個難點。“國傢電網公司改革的關鍵是要政企分開,把政府職能、社會管理職能和經營職能分開。”一位電力行業的資深人士說,國傢電網公司既有政府職能又是企業性質,要防止其利用社會管理職能謀利,其中最典型的就是電力調度。原國傢電監會副主席邵秉仁也提出,電力調度中心應當獨立,可以在新成立的政府管理機構下設一個全國電力調度中心,其分支機構負責每一個區域的電力調度。這樣,既有利於解決調度公平問題,也有利於新能源的接入,並有利於各個區域根據其自身的區域特點發展出自己的模式。“現在根本無法討論輸配分開的問題”。一位電力企業人士對電改頗感無奈,他提議,應盡快拆分電網,實現電力調度獨立,這樣,輸配分開自然就能水到渠成。一位接近政府部門的業內人士表示,能源主管部門下一步的人事安排,會透露出改革如何進行下去的重要信息。電監會和國傢能源局重組後,必然會帶來一系列人事調整。電監會、能源局將有數位副部級幹部會重新安排,或可為下一步改革進行鋪墊。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-03-29/152644627.html

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為貫徹落實《國務院關於印發“十二五”節能減排綜合性方案的通知》(國發[2011]26號)要求,推動流通企業廣泛采用先進節能技術,強化和創新能耗管理,促進生產環節節能降耗,引導社會公眾科學消費,商務部啟動瞭流通領域節能環保“百城千店”示范工程,擬通過示范帶動流通領域節能減排可持續發展。經各地商務主管部門推薦,並由商務部組織有關機構和專傢根據《節能環保示范零售企業認定量分表》進行審核後,確定瞭全國共259傢流通企業為第一批流通領域節能環保“百城千店”示范企業,現予以公佈(見附件)。 請各地商務主管部門按照《商務部關於“十二五”期間流通服務業節能減排工作的指導意見》(商流通發[2011]468號),加強對示范企業的工作指導,積極推動相關工作開展。聯系人:流通業發展司矯旭東 李澤平電話:(010)85093775 85093788傳真:(010)85093788附件:★★http://i5.hexunimg.cn/2012-11-26/148356464.doc☆☆第一批流通領域節能環保“百城千店”示范企業名單商務部辦公廳2012年11月26日

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中東局勢緊張推高國際油價

由於市場擔憂中東局勢進一步緊張,影響該地區的石油生產和出口,6日國際油價繼續上漲。截至當日收盤時,紐約商品交易所6月交貨的輕質原油期貨價格上漲0.55美元,6月交貨的倫敦佈倫特原油期貨價格上漲1.27美元。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

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⊙記者 趙一蕙 ○編輯 邱江BDI指數(波羅的海綜合運價指數)近日連續大漲,讓此前一直鬱鬱不得志的航運股終於揚眉吐氣瞭一回。不過,對於這一波頗為波瀾壯闊的上漲,業內更多的看法仍是保持謹慎:鑒於運力過剩以及鐵礦石需求的“成色”難辨,能否持續難以預料。由此,航運企業在欣喜的同時,更多的是持小心態度。“這一輪BDI的上漲,最大的驅動力量在於海岬型船的飆升,這種船型主要用來運送鐵礦石,即目前的現象是鐵礦石需求量的增加。”一位大型航運企業的相關人士昨日告訴記者。對全球鐵礦石市場而言,中國需求舉足輕重。由於巴西和澳洲至中國的鐵礦石運價飆升,海岬型船運價漲勢迅猛,帶動大小船型運價均出現不同幅度的上漲,這一輪由鐵礦石運價拉動的BDI上漲基本已成業內共識。但問題是,這波漲勢究竟能否持續,業內的看法似乎並不統一。樂觀的看法是:這一輪由鐵礦石運價驅動的上漲能夠持續。廣發證券(000776,股吧)認為,中國經濟穩增長帶動鐵礦石穩步補庫存,進入三季度末、四季度初,季節性景氣作用帶動補庫存加快。由此,BDI的本輪反彈可能仍將持續,主要原因是中國PMI進一步上漲,反映經濟呈現穩定增長態勢,企業補庫存需求客觀存在。但是,一個值得註意的現象是,此輪BDI上漲的背後,除瞭基本面外,亦有資金拉動的因素。“我們關註到,海外礦商主動加大鐵礦石出售量,大肆租船推動運價上漲,以提升中國鐵礦石到岸價,引導貿易商積極拿貨。但是,這種行動更多的是單邊推盤,並不是企業真的有這麼多的補庫存需求。以9至12月的數據,對比前四個月的數據,需求變化程度與BDI並不匹配。而從鋼鐵企業的庫存、經營數據看,情況也並沒有如此樂觀。”記者采訪到的航運業人士、分析師更多傾向於這種謹慎的觀點。FFA(遠期運費協議)運價更能夠反映這一態度。銀河證券的研究報告指出,2013年四季度的海岬型船遠期價格達到24750 美元/天,反映瞭市場對四季度運價相對樂觀的情緒,但2014年一季度的FFA運價僅14750美元/天,顯示市場對運價上漲的可持續性仍存疑。謹慎的看法除瞭來自於需求是否如此強勢的顧慮外,另一層擔憂依舊是運力過剩,這也制約瞭BDI的進一步持續反彈。“從基本面看,市場運力過剩壓力短期內難以緩解,四季度海岬型船的運力交付壓力依然比較大,將會制約運價的反彈。”一位行業分析師向記者表示。雖然BDI的上漲利好於擁有鐵礦石外貿運輸線的船運公司,但企業依然感覺到市場趨勢的不甚明朗。“我們保持謹慎樂觀的態度,雖然目前運價水平的確較上半年有瞭很大提升,公司對此已明顯感覺到,但能持續多久也不好判斷。”一幹散貨運輸上市公司告訴記者。盡管對持續性不願做過多評價,但上市公司現已實實在在感覺到經營壓中壢建地貸款力的減輕。事實上,今年上半年,因價格因素產生的“抄底”需求,鐵礦石運輸量已有所“抬頭”,這在上市公司半年報中已有所體現。中海發展(600026,股吧)半年報顯示,其幹散貨運輸中,上半年唯有外貿鐵礦石業務毛利率為20.9%,其他均為虧損,隻力幫助公司整體的遠洋幹散運輸實現盈利。

BDI飆升 航運公司擔憂後勁不足

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-13/157982899.html

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-17/146860226.html

南航啟動全面預算管理

10月12日,南航集團召開全面預算管理啟動大會,把全面預算管理列為管理提升活動的重點項目,將在三至五年內,建立起全面預算管理體系,確保集團戰略落地。國資委副主任孟建民,南航集團、股份班子成員等領導出席會議。在全面預算管理啟動大會上,國資委副主任孟建民強調,中央企業近十年快速發展,規模不斷中和房屋貸款房貸二胎 房貸二胎是什麼意思擴大,過去的管理模式已經不能適應發展的需要。企業要打造百年品牌,開展管理提升活動、實行全面預算管理十分必要。南航正在實施戰略轉型,要抓住機遇,通過開展管理提升及全面預算管理使南航的基礎管理有更大提升。實施全面預算管理是南航做強做優的迫切要求,是南航實現科學發展、建設國際一流航空公司的重要抓手,南航將加大工作力度,切實提高對全面預算管理工作重要性和緊迫性的認識,以時不我待、隻爭朝夕的工作態度,推進各項工作落在實處,確保全面預算見實效,真正提升南航基礎管理水平。

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北京市二中院公佈五起知識產權行為保全典型案件

內容來自hexun新聞

分享到:正義網北京4月25日電(見習記者 何青)在第十四個世界知識產權日來臨之際,北京市第二中級法院今日召開新聞通報會,對該院知識產權行為保全案件審理情況進行通報。二中院黨組副書記、副院長宿遲在通報會上介紹,該院近十年共審理瞭20件知識產權行為保全案件,主要包括涉及書信手稿拍賣的著作權糾紛,涉及演唱會曲目的作品表演權糾紛,涉及企業字號的商標權糾紛,涉及醫藥用途發明的專利糾紛案件等類型。在通報會上,二中院還公佈瞭五起知識產權行為保全典型案件。其中,二中院審理的錢鐘書書信手稿拍賣訴前行為保全案入選瞭2013年中國法院十大知識產權案件。據悉,行為保全制度是2013年施行的新《民事訴訟法》增設的一項重要制度,指法院應當事人申請,在若不及時制止被控侵權行為,將給申請人造成難以彌補損失的特定情況下,為保護申請人合法權益,保證判決或者裁決執行,避免損失擴大,在訴訟前或者訴訟過程中,責令被申請人為一定行為或者不為一定行為的臨時性民事強制措施。在通報會上,二中院針對知識產權保護做出提示,建議相關市場主體加強知識產權保護意識,尊重他人智力活動成果,同時慎使權利,增強合理維權觀念。

新聞來源http:台中西屯建地貸款//news.hexun.com/2014-04-25/164267722.html

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[吉林]鶴大高速科技示范工程項目可研報告通過評審

按照交通運輸部對長白山區鶴大高速公路資源節約循環利用科技示范工程批復的有關要求,9月24日至25日,吉林交通運輸廳組織召開瞭長白山區鶴大高速公路科技示范工程可行性研究報告評審會。相關項目組分別就攻關類和推廣類共計23個項目逐一進行瞭匯報。由11名專傢組成的專傢組對項目可行性研究報告進行瞭評審。吉林省交通運輸廳副廳長李平,吉林省交通運輸廳黨組成員、吉林省高建局局長紀景義出席會議並講話。專傢組對參加評審的項目逐一進行瞭討論,一致認為“季節性凍土地區高速公路路基路面長期使用性能研究應用”等23個示范項目可行性研究報告緊扣“資源節約、循環利用”的主題,遵循“減量化、再利用、資源化”原則,技術內容和工程措施滿足交通運輸部批復中的有關要求,考核指標和經費預算合理,能夠確保該科技示范工程的順利實施。專傢組同時對攻關類項目的研究內容和技術關鍵指出瞭提升方法,對推廣類項目的技術路線和實施方法提出瞭完善和改進措施。李平強調,此次評審對促進項目建設具有重要作用,要以此次評審會為契機,進一步完善、提升和改進這些項目的研究水平,為示范工程建設提供有力的技術支撐。有關單位要按照專傢提出的意見和建議,加大項目研發力度,實現與項目建設同步,建設好科技示范工程。紀景義要求,相關單位要明確攻關類項目的研究方向,提升技術水平;要明確新材料、新技術的可用范圍,綜合考慮新材料的來源和穩定性等問題;要打破固有思維,明確推廣類項目要解決的問題,在推廣過程中不斷提高吉林省高速公路科技水平。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-09/158563302.html

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2012年安徽省高速公路新增22處雷達測速路段

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昨天的一場霧,席卷瞭包括合肥在內的全省多地,高速公路通行受到嚴重影響。惡劣天氣下,高速交警部門如何應對?記者昨天采訪瞭省交警總隊高速支隊相關負責人,瞭解瞭諸多細節。天氣路況預報預警昨天,省交警總隊高速公路支隊機動大隊大隊長楊志升接受記者采訪時表示,我省高速交警目前實行“三位一體”工作機制,以路警聯動、事故快速處理、區間測速為載體,“春運期間,雪霧天氣較集中,我們比平時任何時候都強調這個創新機制的運用。”據介紹,早在2011年年底,我省便成立瞭路警聯合指揮中心,成為全國首個省級架構的中心,集合公安、交通、氣象等部門的管理資源、高速公路網全程監控監測體系以及統一指揮調度平臺。一旦出現雨霧等惡劣天氣,省路警聯合指揮中心集中管控平臺,在兩個方面發揮功效。交警部門提醒,廣大車主出門前,一定要提前關註天氣及路況信息,合理安排好出行計劃。遇到事故走“三快”惡劣天氣下,碰擦追尾事故相對較多,及時清理事故現場,將直接關系路面安全與通暢。據瞭解,我省高速交警部門實行快疏、快清、快結“三快”機制,路警聯合指揮中心會及時協調交警、路政、消防、施救等部門協同“作戰”,及時恢復高速公路暢通。“在此呼籲廣大車主朋友,一定要理解配合交警工作,支持"三快機制",可以避免二次事故。”楊志升說,車主不支持,交警工作做得再細致,也是白搭。高科技監管交通違法據悉,交警部門近年來還不斷加大投入,請來高科技助陣,幫助管理交通。據楊志升介紹,2012年全省高速公路新增雷達測速路段22處,其中首次啟用6套區間測速系統,大大提升高速交通管理的裝備水平。“區間測速是一種新型的測速雷達抓拍系統,它可對監控路段實施24小時不間斷的車輛自動抓拍和識別。”據稱,車輛經過測速區間時,監控探頭會在起點和終點分別進行抓拍記錄,並記下行駛的時間,根據車輛進出該區間的時間差,計算出車輛的平均速度。然後,雷達系統根據事先設定的限速值,自動提取相關超速車輛信息,經民警對圖片進行比對確認後,作為交通違法證據,錄入非現場處罰采集系統。(汪瑜、如藍、志雲、謝華兵)var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

新聞來源http://news.hexun.com/2013-01-29/150714836.html

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內容來自hexun新聞

省領導答記者問:昨日起在省內任意地方上下高速公路隻需繳一次費本報訊 (記者李妍 通訊員符信、粵交綜)我省高速公路聯網收費經過數年的努力,於2014年6月29日正式實施“一張網”。近日,本報記者就有關問題采訪瞭劉志庚副省長。問:“一張網”的說法很形象,但是很多群眾並不太瞭解“一張網”的具體內涵指什麼,請您為我們介紹一下。劉:我省高速公路投資主體多元,在傳統的收費模式下,不同投資主體投資建設的路段是各自獨立收費的,這樣造成的結果是收費站點過多過密。隨著政府管理服務理念的提升和交通行業科技水平的發展,高速公路聯網收費這一統一管理、高效便民的新模式得以實現。全省高速公路聯網收費“一張網”指的就是采用兼容電子不停車收費(ETC)和人工半自動收費的組合式收費技術,將全省所有高速公路納入一個統一的封閉式收費系統,通過車輛多義性路徑識別技術,對各收費公路經營管理單位實行“統一收費、系統分賬”。實施“一張網”將撤銷全省高速公路非省界及兩端出入口的主線收費站和標識站,實現在省內任意地方上下高速公路隻需繳一次費。問:據瞭解,我省高速公路聯網收費工作從2002年就開始啟動瞭,到今年實現“一張網”,這期間經歷瞭什麼歷程,主要困難在哪裡?劉:我省於2002年啟動全省聯網收費的規劃和建設工作,2004年底,實現瞭粵東、粵西、粵北、廣州、深圳、珠三角等6個片區聯網收費。2012年6月,進一步整合實現瞭粵東、粵西、粵北和粵中等4個片區聯網收費。2013年4月,根據交通運輸部、國傢發展改革委、財政部等部門關於加快推進收費公路專項清理整改工作的有關要求,省政府進一步加大聯網收費“一張網”工作力度,組織省有關單位研究確定瞭“按實際路徑收費、按實際路徑拆分”的基本原則,在充分考慮各項困難和風險、確保各項技術和相關準備工作就緒的前提下,部署於今年7月1日前實施高速公路聯網收費“一張網”,撤銷高速公路非省界及兩端出入口的主線收費站和標識站。最終決定在6月28日18時至6月29日8時進行並網切換,比之前計劃的7月1日提前2天,之所以作出這樣的安排,一方面是根據各項工作的準備情況,另一方面考慮到6月28日18時至29日8時是周六晚上至周日早上,車流量比平時少,便於並網切換工作的開展,對車主的影響也不會那麼大。從昨天並網切換工作的情況來看,系統運行良好,因此可以正式宣佈:我省在6月29日8時正式實施瞭聯網收費“一張網”。可以說,從2002年以來,聯網收費工作耗費瞭很多行業人員和技術人員的心血。為什麼我省沒有一步到位實現“一張網”而是分片區逐步推進呢?這裡面主要存在兩個問題,一個是多義性路徑識別的技術問題,即通過技術手段判斷車輛行駛的實際路徑,從而實現精確收費精確拆分。我省高速公路網發達,佈局復雜,給多義性路徑識別帶來較大技術困難。第二個問題是如何維護各高速公路業主合法收費權益。我省高速公路業涉及國有企業、外商投資企業、民營企業等,成分多元化程度為全國之最,如何維護公平公正的市場環境也是聯網收費工作面臨的重要問題。當技術手段跟不上的時候,這個問題就更顯突出,推進聯網收費的阻力就大。可以這樣說,聯網收費工作的推進是與交通行業技術的發展及其對突破管理瓶頸的重要作用緊密相連的。問:應該說省政府在推動聯網收費“一張網”上做瞭大量工作,那麼“一張網”的意義主要體現在哪些方面?對車主而言有什麼好處?劉:聯網收費“一張網”的根本意義在於提高通行效率和節能減排。“一張網”實施後,我省將再撤銷16個主線收費站和17個標識站,屆時,我省因聯網收費累計撤銷主線收費站或標識站達69個,減少收費站建設86個,全省境內上下高速公路隻需一次繳費,擁堵問題比較嚴重的太和、沙貝等主線收費站都被撤掉瞭,主線收費站因停車繳費、標識站因停車標識而擁堵的情況將成為歷史。實現“一張網”後,車輛不需在高速公路行駛途中停車繳費或停車標識,車輛耗油減少,尾氣排放減少,出行更加綠色環保。對車主而言,最直觀的感受就是在高速公路上更加暢行無阻,比如從汕頭到湛江,不管選取哪條路線,隻要中途不下高速,就不需要停車繳費或者標識。當然,“一張網”還不能解決所有因收費站造成的交通擁堵問題,如省界收費站及城市重要出口收費站因車流量過大造成的擁堵,仍需通過改善出口通行車道條件、提高ETC使用率、新建出口收費站分流車流等措施綜合予以解決。問:實現“一張網”後,全省高速公路的營運管理有何變化?劉:為貫徹十八屆三中全會關於進一步理順政府與市場、政府與社會之間關系的精神,我省聯網收費管理工作確立瞭“政府監管,行業自律”的原則。經省政府同意,省交通運輸廳指導全省高速公路業主成立瞭業主大會和業主管理委員會,並由各業主聯合成立瞭營運管理中心作為日常營運管理機構,負責聯網收費的日常營運管理事務,充分發揮高速公路業主行業自律的作用。交通主管部門依照相關法規政策規定進行監管。問:據瞭解,目前交通運輸部正在推動全國高速公路ETC聯網工作,我省在這方面有什麼計劃?劉:按照交通運輸部要求,我省須在2015年9月底前納入全國ETC聯網,並要求在2015年底實現主線收費站ETC覆蓋率達到100%,ETC專用車道數原則上不少於兩入兩出,匝道收費站ETC覆蓋率不低於90%的目標。實施ETC是解決收費站擁堵、提高高速公路通行效率的有效途徑,我省對這一工作一直高度重視,接下來將采取有效措施,進一步加大力度予以推進。在這裡我呼籲廣大車主朋友能積極主動安裝ETC車載設備(電子標簽+粵通卡),政府也將督促高速公路業主加快ETC車道建設,隻要ETC車載設備安裝使用率和ETC車道覆蓋率這兩項指標都上來瞭,高速公路通行效率就一定會有更大的提高。(責任編輯:HN666)

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新聞來源http://news.hexun.com/2014-06-30/166155342.html

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-21/142735602.html

海洋局披露蓬萊19

內容來自hexun新聞

《證券時報》從國傢海洋局獲悉,國傢海洋局今日公佈《蓬萊19-3油田溢油事故聯合調查組關於事故調查處理報告》。報告披露瞭溢油事故損害索賠情況,康菲公司和中海油總計支付16.83億元人民幣,其中,康菲公司出資10.9億元人民幣,賠償本次溢油事故對海洋生態造成的損失。 此外,評估結果表明,溢油事故造成的海洋生態損害價值總計16.83億元人民幣,主要包括海洋環境容量損失、海洋生態服務功能損失、海洋生境修復、海洋生物種群恢復費用等。報告稱,溢油事故發生後,農業部、國傢海洋局依據職責分別開展養殖漁業損失、天然漁業資源損害和海洋生態損害索賠工作。(一) 海洋生態損害索賠評估結果表明,溢油事故造成的海洋生態損害價值總計16.83億元人民幣,主要包括海洋環境容量損失、海洋生態服務功能損失、海洋生境修復、海洋生物種群恢復費用等。2012年4月,國傢海洋局北海分局、康菲公司、中海油共同簽訂瞭海洋生態損害賠償補償協議。康菲公司和中海油總計支付16.83億元人民幣,其中,康菲公司出資10.9億元人民幣,賠償本次溢油事故對海洋生態造成的損失。中海油和康菲公司分別出資4.8億元人民幣和1.13億元人民幣,承擔保護渤海環境的社會責任。上述款項將按照國傢有關法律規定,用於渤海海洋生態建設與環境保護、渤海入海石油類污染物減排、受損海洋生境修復、溢油對海洋生態影響的監測和研究等。(二)養殖漁業、天然漁業資源損害索賠為解決蓬萊19-3油田溢油事故漁業索賠問題,農業部全力推進漁業索賠行政調解工作。經過行政調解,農業部、中海油、康菲公司以及有關省人民政府就解決蓬萊19-3油田溢油事故漁業損失賠償和補償問題,達成一致意見。康菲公司出資10億元人民幣,用於解決河北、遼寧省部分區縣養殖生物和渤海天然漁業資源損害賠償補償問題;康菲公司、中海油分別從海洋環境與生態保護基金中列支1億元和2.5億元人民幣,用於天然漁業資源修復和養護等方面工作。目前,養殖漁業賠償補償資金已全部按時匯至河北、遼寧省賬戶,兩省已基本完成瞭養殖戶基本信息和損失情況調查核實工作,正在對資金發放有關標準和辦法進行公示,確保賠償補償資金全部盡快足額地發放到受損養殖漁民手中。同時,渤海天然漁業資源修復工作全面開展。農業部組織專傢組多次專題研究後,制訂瞭漁業資源養護與漁業生態修復總體方案和有關管理辦法,計劃用三年時間,通過采取增殖放流、建設生態修復示范區、漁業資源生態環境監測評估和技術專項研究等措施,修復渤海因溢油污染受損的漁業資源。近日,農業部和河北、遼寧、天津、山東省(市)人民政府聯合啟動瞭渤海漁業資源修復行動,向渤海投放各類水生生物苗種34億尾。截至目前,蓬萊19-3油田周邊及渤海中部海域水質、沉積物質量呈明顯的改善,但造成的影響仍然存在,溢油影響海域的海洋生態環境和海洋生態服務功能尚未完全恢復。為此,有關部門將利用海洋生態損害、天然漁業資源損害賠償補償資金,組織開展渤海海洋生態建設與修復、天然漁業資源修復與養護等行動。為深刻汲取蓬萊19-3油田溢油事故教訓,切實防范海上溢油事故再次發生,按照國務院要求,相關主管部門於2011年9-11月聯合開展瞭海洋石油勘探開發及沿海地區陸源溢油污染風險防范大檢查,督促相關石油化工查封拍賣二胎年息借貸增貸轉貸企業對發現的溢油風險點和隱患進行瞭及時整改,提出瞭防范溢油風險的措施建議。海洋石油企業應充分吸取此次事故教訓,加強海洋石油勘探開發安全環保管理,提高風險防范意識和安全環保管理水平。同時,相關主管部門將按照職責繼續加強海洋石油勘探開發和沿海涉油企業安全監管,修改完善相關法規制度,強化功能區劃調控,健全聯防聯控機制,加強風險防控能力建設,及時排查消除隱患,主動接受社會監督,切實保護好海洋生態環境,促進海洋油氣開發健康穩定發展,保障海洋經濟健康可持續發展。

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新聞來源http://news.hexun.com/2012-12-13/148997443.html

榆林機場旅客吞吐量突破100萬人次房屋貸款二胎年息借貸增貸轉貸

12月8日,榆林機場年旅客吞吐量首次突破100萬人次,成為西北地區首個年旅客吞吐量突破100萬人次的支線機場,標志著陜西省內支線機場發展邁上新的臺階。2012年,西北管理局積極協調陜西省委省政府等相關單位,解決瞭榆林機場運力供不應求和票價偏高的問題。西安—榆林航線班次量從每天11班增加到14班,成為西北第一、全國第四的高密度省地航空快線。航線基準票價由1150元降至880元,降幅達23.5%。同時,榆林機場在不斷完善西安—榆林“空中快線”和實現天津—榆林—昆明和太原—榆林—銀川航線穩定運營的同時,新開辟瞭榆林—西安—重慶、呼和浩特—榆林—海口兩條航線,進一步豐富瞭航空產品。此外,針對榆林機場航班高峰時段機坪資源緊張的問題,西部機場集團通過提高保障效率、縮短航班過站時間、加快新機坪建設等措施,實現瞭保障資源的最佳配置,緩解瞭安全運行壓力。

內容來自hexun新聞

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房屋二胎三胎 房屋二胎三胎林業局清明前後是森林火災高發期 要做好防范

中廣網北京3月31日消息(記者郭淼)據中國之聲《新聞和報紙摘要》報道,進入3月以來,部分省區氣溫迅速回升,天幹物燥,火險加劇。國傢林業局提示:清明前後進入森林火災高發期,要高度警惕做好防范。國傢林業局森林公安局副局長崔永環介紹:今年一季度,全國發生森林火災482起,其中,較大火災20餘起,3月20日至今僅10天時間裡,森林防火指揮中心就監測到衛星熱點1500多個,反饋林火141起,造成人員傷亡8人:崔永環:目前西南、華北地區,尤其是雲南、四川、北京、內蒙古南部、山東、山西、天津一帶氣溫偏高,火險等級居高不下,森林火災呈現爆發態勢。崔永環分析認為:除部分地方因持續幹旱原因外,群眾防護意識淡薄,野外火源控制不利等,也是造成火患的重要因素:崔永環:已查明火因的森林火災中,99%以上是人為火。另外很重要原因還有專業撲火力量不足,戰鬥力不強,撲火隱患較大。火災處置應急機制還不健全,火場通信聯絡不暢,火情不明,火災報告不規范,造成工作被動。據預測,清明期間我國大部地區以晴好天氣為主,西南旱情難以得到有效緩解,中東部地區還將出現大風天氣,森林火險很高,各地要做好各種防范措施。

新聞來源http://news.hexun.com/高雄內門農地貸款2012-03-31/139953650.html

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-29/159149516.html

興辦工業園區是地方政府振興經濟的辦法之一,在堅守18億畝耕地紅線的壓力下,國傢嚴禁開發區建設占用或變相占用農民土地,國務院開始大規模清理、整頓開發區。截至2007年,全國開發區數量由6866傢減少到1568傢。河北省把工業園區建設作為拉動區域經濟增長的新引擎,大力推動工業園區的發展,園區建設呈現快速發展的勢頭。但是在工業園快速發展的背後,也存在著一些問題:園區多、缺乏科學規劃、用地不規范等問題。在河北,不同類型的工業園區如雨後春筍般興盛起來,先後開發瞭廊坊經濟技術開發區、秦皇島經濟技術開發區、石傢莊高新技術開發區、保定經濟技術開發區、曹妃甸循環經濟產業園、滄州渤海新區六大工業園區。其中不少工業園取得瞭經濟效益,甚至成為區域性標志工程。《中國企業報》記者采訪獲悉,去年保定市新增省級工業聚集區和開發區11個,各類具有一定規模的產業園區達32個,入園企業6200傢,吸納就業43.3萬人,成為經濟發展的重要引擎。在急速推進園區建設時,河北省出現大量違法占地。繼2010年香河縣違規用地4000多畝被曝光後,河北新河縣又被查出違規占地3000多畝。2011年6月10日,新河縣國土局給縣政府遞交一份“關於規范土地管理整改的報告”,報告中提到,自2010年以來,縣工業園區內有31宗違法違規用地,面積有3166多畝。日前,《中國企業報》記者來到保定市博野縣絲網工業園區,幾臺機器已開始施工,從入口放眼望去,隻見工業園區內漫天灰塵,散落著一些施工車輛。在工業園區旁的綠化地裡,一些農民正在移栽小樹。一位姓張的農民介紹說,“這些春天栽下的樹苗,一株10幾元買來,要不是因為縣裡征地,肯定不舍得把它挖瞭。”當地一位村幹部告訴《中國企業報》記者,絲網工業園區總投資是1.8億元,共占地200畝左右,其中包括大約140畝的磚窯廠(村集體所有),其餘大約60畝都是農耕地。磚窯廠所占土地獲賠300多萬,歸村集體所有,這筆錢將會用來修路,農用地按照每畝35700元的價格賠償,農民土地獲賠200多萬,磚窯廠的老板獲賠100多萬,共計640萬。當地鎮政府的一位工作人員面對記者的采訪避而不談。但是當地一位不願意透露姓名的官員告訴《中國企業報》記者,工業園區土地完全沒有審批手續。《中國企業報》記者獲悉,為維護土地管理秩序,河北省嚴厲打擊土地違法違規行為,最近幾年先後處理瞭多起土地違法違規案件。其中包括“以租代征”,違規供地;部分工業園區的企業超標獲得土地後,卻“圈而不用”,導致土地荒廢;政府瞞天過海,強制征占土地等違規行為。

保定博野200畝工業園無審批手續

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新聞來源http://news.hexun.com/2013-07-13/15610現金借款二胎年息借貸增貸轉貸7283.html

南繞城高速一油罐車起火

商報濟南消息(記者鄭芷南實習生張寧)7月12日14時20分左右,一輛拉載瀝青的油罐車,從淄博開往濟寧的過程中,在濟南南繞城高速泰安方向45km+500m路段處,左側輪胎起火,導致貨車左前方嚴重燒毀,車身1/3以上的部位被燒,貨車被迫停在路邊。目前起火原因尚不明確,所幸事故並未造成人員傷亡。據貨車司機介紹,起火時間大約是14時20分,發現起火後貨車拖行瞭100米左右才停到路邊。下車後他們先使用隨車攜帶的2臺滅火器進行搶救,之後還向過往車輛借瞭6臺滅火器繼續滅火。滅火器並未控制住火勢。14時50分,接到報警的濟南市公安消防支隊領秀城中隊出動兩輛消防車,16名消防官兵趕到事故現場。他們先用泡沫滅火後,又用水對燃燒體進行冷卻。整個滅火過程大約10分鐘。此時,濟南路政和交警部門也趕到現場,為方便消防車進入滅火,以及從路過車輛安全方面考慮,南繞城高速泰安方向路段被封閉約15分鐘。記者趕到現場時火已被撲滅,現場還能看到車輛左前側被燒得隻剩鋼圈的車輪,以及滅火留下的泡沫和油漬,車上兩位司機身體無恙。據司機稱,這輛油罐車現已無法行駛,晚些將會由交警拖走。var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '信貸銀行好過二胎年息

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經濟導報記者 孫秀紅在樓市開始出現分化之際,在國傢對開發健康環保、節能生態住宅的支持下,各大城市正悄然興起木結構住宅,並隨著越來越多企業的參與,漸成建築業的新熱點。“木結構房屋及其配套項目如今已步入正常運作,實現收入5000萬元。”山東能源棗礦集團旗下的日照中興森工實業有限責任公司(下稱“中興森工”),從前年起涉足木結構房屋的生產制造,該公司總經理薑長嶺在本月召開的公司內部會議上表示,已列入省級產業集群重點項目和2014年度山東半島藍色經濟區人才發展資助項目的木結構房屋,今年將作為公司拳頭產品打造,佈局高端市場。“木結構房屋是住宅中的奢侈品,濟南及周邊地區僅處於起步狀態。”承建錦州世博園木結構大門的山東龍騰實業有限公司,在濟南月亮灣開發瞭幾十棟木結構別墅並很快售罄,該公司項目部經理柴福興近日接受經濟導報記者采訪時表示,木結構房屋市場正以每年至少15%的速度增長,這使涉足的企業越來越多。從2009年到現在,每年都有一批木結構企業出現,目前我國的木結構企業已達600多傢。住宅新寵位於濟南遙墻機場附近的山東龍騰實業有限公司,因其木結構辦公樓特別引人關註。“董事長的辦公樓是手砍原木的。”柴福興指著一座兩層小木樓告訴導報記者,目前市場上的木結構房屋,既有生態農莊裡的臨時性低端木結構房屋,也有中端的芬蘭木結構房屋,還有高端市場上的原木木結構房屋。其中,榫卯結構的高端木結構別墅頗受註重環保生態的企業傢青睞。該公司生產制造的木結構房屋即以中高端為主。據瞭解,木結構是我國傳統建築的主要形式,但因我國木材資源匱乏,傳統木結構建築在城市化高速發展的進程中,已被大量的鋼筋水泥建築所替代。“其實木結構房屋具有綠色環保、保溫節能、結構安全、抗震、耐久舒適等優點。”柴福興說,這使許多追求環保、舒適的高端客戶以擁有一套木結構別墅為身份和品位的象征。同時,在旅遊景區,木結構建築與景色能渾然一體,成為又一道風景,不像鋼筋水泥建築那樣突兀。而且,木結構建築中的大量構件可以在工廠裡預制生產,再到現場裝配,不僅使施工周期縮短,而且還使質量更具可控性。柴福興說,其木結構建築的所有輔材都在自己的車間裡生產,這樣可以從源頭上控制質量。以木結構房屋和木材貿易為重點經營業務的中興森工,則建有國際一流水平的木結構房屋車間、集成材生產線和木結構樣板房。“中興森工是國有企業,又有世界500強企業山東能源做支撐,進入這個新興產業優勢明顯。”薑長嶺說,作為後來居上者,該公司不僅擁有木結構、木結構房屋產品的前沿技術及理念,還有木材貿易帶來的強力支撐,這是許多木結構房屋生產企業難以相比的優勢。一直做木材貿易的中興森工,去年進一步拓寬瞭木材進口源頭,除加拿大森林自產的鐵杉、雲杉、冷杉外,又與美國WHI公司、新西蘭天柯林業、烏克蘭皇傢木材公司等各大木材供應商取得合作,與挪威Tommen Gram(托曼·格蘭)公司簽訂瞭戰略聯盟合作協議,銷售市場則遍佈國內傢具、建築建材、裝飾裝修各大領域。目前正在積極調研巴佈亞新幾內亞森林項目,計劃采伐該地區菠蘿格木材資源。今年該公司計劃貿易運作原木40萬立方米。據瞭解,去年5月,中興森工僅用22天時間就完成瞭北京園博園5棟共2000餘平方米的木結構別墅建設,被同行視為“天方夜譚”。其木結構別墅在青島第九屆中國國際建材裝飾博覽會上亮相後,10餘傢企業表示瞭合作、采購意向。隨著木結構房屋項目的不斷成熟和市場的深入開發,中興森工木結構房屋項目去年被納入省級產業集群重點項目,並成功申報為2014年度山東半島藍色經濟區人才發展資助項目。初期尷尬不過,雖然木結構房屋企業不斷湧現,但成規模、有品牌影響力的屈指可數。“600傢企業中有近400傢是做木材加工的企業轉行而來的。”柴福興坦言,像許多行業在初期呈現出的混亂局面一樣,目前的木結構房屋市場也魚龍混雜。在他看來,進入門檻低是導致市場混亂的關鍵。他說,有50萬元就可以做中低端木結構房屋建設,而能看懂木結構房屋設計圖紙的人都可以成立自己的公司。因此,有大量沒有施工資質的企業在低端市場上競爭。“今年我們主要是打市場,提高知名度。”柴福興表示,面對低端市場的泛濫,他們將以高端市場為目標,把利潤放到最低,打造品牌影響力。相比目前多地房價過萬元,高端木結構房屋每平方米8000元至1.2萬元的價格,還是有很大市場空間的,而且高端客戶更看重的是木結構房屋帶來的消費理念和舒適體驗。定位於高端市場的中興森工,今年將在產業化和降低成本上發力。薑長嶺說,今年該公司將提升專業隊伍建設,並成立工程建設部,在承接木結構項目時,著力培養和鍛煉公司自身的建築安裝專業隊伍。另外,新增木材防護生產線,進一步降低木結構房屋的生產成本。但木結構方面人才的匱乏,是企業面臨的共同難題。中興森工的有關人士告訴導報記者,此前大學裡沒有木結構專業,現在做木結構的技術人員多由美術、園林等專業轉行而來。這兩年國內僅有幾所大學新開瞭木結構專業,但目前還沒有畢業生。該公司將木結構房屋項目申報為2014年度山東半島藍色經濟區人才發展資助項目,就意在加速培養這方面的人才。同時,木結構房屋市場雖然發展很快,但與現代木結構建築相關的標準、規范已明顯滯後,如防火規范。柴福興說,國內企業一般都照搬國外的防火措施,而這比國內的標準低不少,因此木結構房屋防火驗收很難通過。“盡快修訂相關標準,從政策上支持木結構房屋發展,是市場走向規范和健康發展的前提。”

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歷時半年、數易其稿的《大氣污染防治行動計劃》終於浮出水面。上證報記者12日獲悉,國務院日前全文下發《行動計劃》,從能源結構、產業結構、污染治理等多方面勾勒出我國大氣污染防治的時間表和路線圖,也打造出大氣治污領域的綱領性文件。在不少專傢看來,最終出臺的《行動計劃》隻是明確瞭此前一直猜測的具體數據和目標,但是治污措施方面並沒有太超出預期。在未來大氣污染治理上,仍有許多具體困難需要解決。⊙記者 秦菲菲 ○編輯 龔維松環境質量目標測算難度大《行動計劃》明確瞭具體的環境質量目標,即到2017年,全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上,優良天數逐年提高;京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右,其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。對於這一目標,有業內專傢對記者表示,全國范圍的目標設定並不十分科學,而且亦很難評估。一方面,根據部署,2012年我國僅在京津冀、長三角、珠三角等重點區域以及直轄市和省會城市開展細顆粒物監測,到2015年才能覆蓋所有地級以上城市,“2012年的基礎數據並不完備,到2017年又如何考量下降瞭10%?”另一方面,相對於以前的污染物減排目標而言,此次大氣行動計劃中確定的是一個質量目標。質量目標的衡量難度也要遠高於減排目標,需要加強科學測算。不過,即便目標測算難度較高,其反映出的治污決心卻很明顯。綠色和平氣候與能源項目主任黃瑋表示,“從國傢層面提出用5年時間實現空氣質量明顯改善,這個時間表充分體現瞭新一屆政府在治理空氣污染上的高度決心。”控制增量與消化存量並重為實現環境質量的目標,《行動計劃》提出瞭加大綜合治理力度、調整優化產業結構、加快調整能源結構、嚴格投資項目節能環保準入、建立區域協作機制、完善環境經濟政策等十項具體措施。全國工商聯環境商會秘書長駱建華對記者表示,從《行動計劃》的具體措施來看,我國大氣治污的總體思路是“控制增量、消化存量”。在駱建華看來,解決大氣問題,首要就是改變現有的能源結構。《行動計劃》中提到的“加快調整能源結構,增加清潔能源供應”正是解決之道,這也是“控制增量”最直接而有效的方式。周生賢也表示,以煤為主的能源結構是造成我國大氣污染的主要原因,“中國如果多燒一億噸煤,什麼事都完不成。”因此,《行動計劃》中明確提出,要控制煤炭消費總量,到2017年,煤炭占能源消費總量比重降低到65%以下。京津冀、長三角、珠三角等區域力爭實現煤炭消費總量負增長,通過逐步提高接受外輸電比例、增加天然氣供應、加大非化石能源利用強度等措施替代燃煤。不過,對煤炭占能源消費總量比重降低到65%以下這一目標,駱建華認為力度還不夠。他解釋說,比如2012年,我國的煤炭占能源消耗的比重大概是68%左右,石油常年穩定在20%左右,天然氣和可再生能源占近13%。如果煤炭下降到65%,意味著天然氣和可再生能源未來幾年的增加比重隻有不到3個百分點,這樣的進展明顯太慢。他認為,煤炭占能源消費比重降到60%以下會更合理,也才可以滿足大氣污染防治的要求。黃瑋也表示:“令人失望的是,在《行動計劃》中,隻說要控煤,但並沒有真正提出有約束性的煤炭減量目標,隻是留給各省自行承諾,這最終可能會令空氣質量改善的效力大打折扣。”除“控制增量”外,“消化存量”也是需要重視的。加快淘汰落後產能、加快重點行業末端治理、加快淘汰黃標車和老舊車輛則是“消化存量”重要措施。機動車是重要的污染源,被認為是貢獻瞭大氣污染20%的成因。不過,有專傢分析,其實機動車污染中,黃標車占瞭排放的55%-86%,因為加快淘汰黃標車和老舊車輛是解決機動車污染最重要的措施,其作用和可操作性要遠大於控制汽車數量和推廣新能源汽車。根據《行動計劃》,要求采取劃定禁行區域、經濟補償等方式,逐步淘汰黃標車和老舊車輛。到2015年,淘汰2005年底前註冊營運的黃標車,基本淘汰京津冀、長三角、珠三角等區域內的500萬輛黃標車。到2017年,基本淘汰全國范圍的黃標車。總體投資充滿想象從最初業內專傢稱,行動計劃中將提出大氣治污將有1.7萬億投入,到環保部新聞發言人陶德田在新聞發佈會上從官方口徑確認,預計未來5年大氣污染防治總體投資將近1.7萬億元。“1.7萬億”這一充滿吸引力的數字,讓市場對行動計劃充滿瞭最直觀而誘人的想象。然而最終公佈的行動計劃版本卻缺失瞭這1.7萬億,不禁讓市場略有遺憾。為何最終方案中並未提到1.7萬億的投入?有專傢分析,1.7萬億是一個測算數據,涵蓋瞭各級政府直接的投入,以及由此帶動的社會、企業等全口徑投入。考慮到方案的嚴謹性,數易其稿的行動計劃最終並未明確提出這一數字。不過,亦有業內人士表示,可能國務院出於各方面的考慮,認為目前並不是提出具體數字合適的時機。但是各地會根據自己的情況確定重點項目並上報,這些項目累計需要的投資額大概是此前測算的1.7萬億,目前有關部門應該已經掌握瞭重點項目。有券商分析稱,《行動計劃》提供瞭多維度的投資機會,最直接、最明顯受益的業態是重工業煙氣治理產業鏈上的EPC工程商、設備商、脫硫脫硝特許經營運營商。此外,受益於能源結構調整,天然氣、水電、能源基地跨區域送電將成為重點發展的領域。不過值得註意是,《行動計劃》提到的大氣治污措施和目標並沒有超出此前預期。並且,6月份國務院常務會議已經通過該計劃,在過去的3個月中,市場多次傳出要公佈全文的消息,已經過度釋放瞭市場的投資熱情。《大氣污染防治行動計劃》目標經過5年努力,使全國空氣質量總體改善,重污染天氣較大幅度減少;京津冀、長三角、珠三角等區域空氣質量明顯好轉。力爭再用5年或更長時間,逐步消除重污染天氣,全國空氣質量明顯改善。具體指標是:到2017年,全國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度比2012年下降10%以上,優良天數逐年提高;京津冀、長三角、珠三角等區域細顆粒物濃度分別下降25%、20%、15%左右,其中北京市細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。《大氣污染防治行動計劃》十項具體措施一是加大綜合治理力度,減少多污染物排放。全面整治燃煤小鍋爐,加快重點行業脫硫、脫硝、除塵改造工程建設。綜合整治城市揚塵和餐飲油煙污染。加快淘汰黃標車和老舊車輛,大力發展公共交通,推廣新能源汽車,加快提升燃油品質。二是調整優化產業結構,推動經濟轉型升級。嚴控高耗能、高排放行業新增產能,加快淘汰落後產能,堅決停建產能嚴重過剩行業違規在建項目。三是加快企業技術改造,提高科技創新能力。大力發展循環經濟,培育壯大節能環保產業,促進重大環保技術裝備、產品的創新開發與產業化應用。四是加快調整能源結構,增加清潔能源供應。到2017年,煤炭占能源消費總量比重降到65%以下。京津冀、長三角、珠三角等區域力爭實現煤炭消費總量負增長。五是嚴格投資項目節能環保準入。提高準入門檻,優化產業空間佈局,嚴格限制在生態脆弱或環境敏感地區建設“兩高”行業項目。六是發揮市場機制作用,完善環境經濟政策。中央財政設立專項資金,實施以獎代補政策。調整完善價格、稅收等方面的政策,鼓勵民間和社會資本進入大氣污染防治領域。七是健全法律法規體系,嚴格依法監督管理。國傢定期公佈重點城市空氣質量排名,建立重污染企業環境信息強制公開制度。提高環境監管能力,加大環保執法力度。八是建立區域協作機制,統籌區域環境治理。京津冀、長三角區域建立大氣污染防治協作機制,國務院與各省級政府簽訂目標責任書,進行年度考核,嚴格責任追究。九是建立監測預警應急體系。制定完善並及時啟動應急預案,妥善應對重污染天氣。十是明確各方責任。動員全民參與,共同改善空氣質量。

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信息時報訊 (記者 林洪海 通訊員 徐宮彬) 記者從廣鐵集團獲悉,2月4日(年初五)將迎客流返程高峰。湖南地區節後前往廣東、上海、北京等方向的火車票較為緊張,2月4日~11日的普鐵車票已基本售完。據瞭解,與往年相比,今年高鐵扮演的角色越來越重要。春運啟動以來,廣鐵管內高鐵共發送旅客584萬人,接近廣鐵節前總運量的四成。為迎接節後返程客流高峰,自2月4日起,廣鐵集團計劃加開武廣、廣珠、廣深線夜間高鐵,湖南南下珠海、深圳方向的旅客,可選擇在出發站購買聯程票。如從長沙南前往珠海方向的旅客,可在長沙南站同時購買長沙南至廣州南、廣州南至珠海的高鐵票,在廣州南站不出站零距離換乘至珠海。夜間高鐵加開安排長沙南站2月4日~6日,開行至廣州南的G6153次,長沙南站23:50始發2月5日~7日,開行至廣州南的G6155次,長沙南站凌晨0:13始發;開行至廣州南的G6159次,長沙南站凌晨0:40始發廣州南站2月5日~7日,開行至珠海北的D7697次,廣州南站凌晨1:40始發;至珠海北的D7505次,廣州南站凌晨4:30始發;至深圳北的G6255次,廣州南站凌晨1:39始發;至深圳北的G6263次,廣州南站凌晨4:05始發

大年初五高鐵加開 夜班車

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房貸二胎利率中石油跌落 最賺錢公司寶座

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“三桶油” 去年日均凈賺7.5億隨著中國石油(601857,股吧)(601857)在今天如期公佈2011年年報,國內石油三巨頭即中國石油(601857)、中國石化(600028,股吧)(600028)和中海油(0883.HK)年報在本周已全部出齊。中石油年報顯示,去年公司凈利潤下滑5%,沒能保住“亞洲最賺錢公司”的寶座。不過根據三大石油巨頭的財報,去年“三桶油”凈利潤約2749億元,相當於每天凈賺7.5億元,再創歷史新高。“三桶油”每天凈賺7.5億根據中石油今天發佈的業績報告,去年,中石油實現營業額20038.43億元,年增長36.7%。但是,公司表示,受國內成品油價格宏觀調控、進口天然氣進銷價格倒掛以及稅費增幅較大等因素影響,按照國際財務報告準則,實現歸屬於本公司股東的凈利潤1329.61億元,比上年下降5.0%,每股基本盈利0.73元,比上年下降0.03元;按照中國企業會計準則,實現歸屬於本公司股東的凈利潤1329.84億元,比上年下降4.9%,每股基本盈利0.73元,比上年下降0.03元。中石油去年的業績出現下滑令其與“亞洲最賺錢公司”的頭銜無緣,因為建設銀行(601939,股吧)去年凈利潤超過1600億元,每日進賬超過4.6億元。但是三桶油“日進鬥金”仍然是不爭的事實。根據年報,中石油、中石化、中海油三傢石油企業2011年全年營業收入均有明顯增長,去年總計實現營業收入4.75萬億元,其中中石化營業收入最高,為25057億元,比上年增長31%;中石油營業收入增長瞭36.7%,達到20038億元;中海油體量最小,營業收入僅為2409.44億元。但中海油的盈利能力已經直逼中石化,去年凈利潤總額達到702.55億元,比上年增長29.1%;中石化為717億元,增長1.4%。中石油依舊維持最高利潤,全年凈利潤總額為1329.61億元,但這一數字比上年下降瞭5%。不過,三桶油的凈利潤總額依然驚人,達到2749億元,相當於日賺7.5億元。石化雙雄煉油每天虧損3億從中石油今天公佈的業績報告來看,煉油板塊虧損仍然是拖累中石油業績的重要原因。數據顯示,2011年中石油加工原油984.6百萬桶,原油加工負荷率達到92.0%,生產汽油、煤油和柴油8715.0萬噸。但是,受國際原油價格高位運行,國內成品油價格宏觀調控及化工市場需求下行的影響,煉油與化工板塊去年經營虧損618.66億元,其中煉油業務經營虧損600.87億元,化工業務經營虧損17.79億元。與中石油一樣受累煉油虧損的中石化去年業績也不理想。去年中石化凈利潤716.97億元,僅比2010年增長1.4%。其中去年第四季度,該公司凈利潤大幅下滑30%,拖累其業績漲幅僅達1.4%。去年全年中石化煉油業務虧損達376億元。由此不難推算,中石油每天煉油虧損近2億元,而中石化每天煉油虧損1億元,石化雙雄每天煉油虧損3億元。不過,煉油板塊巨虧之中也有疑團。記者比較發現民間信貸二胎年息,虧損比較嚴重的中石油原油加工量卻遠遠少於中石化。2011年中石化加工原油2.17億噸,生產成品油1.28億噸;中石油加工原油984.6百萬桶,生產8715.0萬噸成品油。煉油少的反而虧得多。有分析師表示,這可能和中石油使用較多的自產原油有關。由於中石油擁有較多的油田,自產原油定價長期略高於國際水平,因此在計算煉油虧損時,就會比購買進口油的中石化要多。

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